ABD havayollarının deneyiminde, o ülkedeki yolcu taşımacılığının deregülasyonundan sonra başarılı olan "hub and spoke" modeli bir Buenos Aires uygulamasına sahip olacak. Sürpriz, girişimin özel bir şirketten değil, hükümetten gelmesidir. Ve en yenilikçi, değişime öncülük edecek olan öğedir: geri dönüştürülebilir atıkların günlük olarak toplanması.
Devlet, TBA gibi şirketlerin desteğiyle, kartonerlerin bayilerin kamyonlarıyla iletişim kurabilmesi için demiryollarına yakın toplama merkezlerinin oluşturulmasını teşvik ediyor. Amaç: yolcu taşımacılığı ile tonlarca kağıdın taşınmasının muazzam risklerinden kaçınmak. Hemen faydası: koleksiyoncuların eve trenle dönmesine izin vermek.
1970'lerin sonunda, Amerika Birleşik Devletleri havacılık endüstrisi, serbest rekabeti teşvik etmek ve yeni “oyuncuların” (oyuncuların) girişine izin vermek için kuralsızlaştırıldı. Rekabet ortamındaki bu değişim, firmaları verimlilik elde etmek, maliyetleri düşürmek ve bu tasarrufları fiyatlara aktarmak için uygulamalarını yeniden tanımlamaya yöneltti.
Karlılık ciddi şekilde tehdit edildi. Değer zincirinin tüm alanlarına ve süreçlerine, iki kat endişe verici bir senaryoyu tersine çevirmeyi amaçlayan bu yeniden yapılandırma ile ulaşıldı: bir yandan, işgücü ve işletme maliyetlerini (özellikle yakıtlar ve tesisler) artırma eğilimi; diğer yandan fiyatlardaki düşüş.
Bu süreçte, rota sistemi büyük bir değişikliğe uğradı: noktadan noktaya, ana havayollarının rotalarını belirli hizmetlerle bağlantılı olarak büyük havalimanlarında yoğunlaştırmasına olanak tanıyan "merkez ve konuşmacı" ya taşındı. Daha küçük havaalanları, yerel hatlar veya "ulaşım araçları" tarafından işletilen daha küçük uçakların kullanımına izin veren daha kısa rotalarla bu düğümlere bağlandı.
Sistemin (İspanyolca düğüm ve türetme) iki farklı avantajı vardır: Düğüm sayısının sınırlandırılması, tesislere daha az yatırım gerektirir ve bunun sonucunda maliyet tasarrufu sağlanır; ve toplam kat edilen mesafenin azaltılmasıyla değişken nakliye maliyetleri (yakıt, sigorta, bakım vb.) düşürülür.
Bilinen bir sistemin uygulanması, diğer yönetimsel kararlarla birlikte sektörün hayatta kalmasına yaratıcı bir şekilde katkıda bulundu.
Şimdi, her şey gösteriyor ki, Buenos Aires şehri, içinde dolaşan en eksiksiz yük sistemlerinden birinde ilginç bir yeniden yapılanmaya şahit olacak.
"Çöp işi" değer zinciri içinde kartonerotun rolü anahtardır. Bununla birlikte, parçalanmaları ve güvencesizlikleri paradoksal olarak onları en zayıf halka yapıyor: birkaç operatöre (satıcılara) satmak için her gün tonlarca kağıt toplayan ve taşıyan binlerce bağımsız operatör (kartoner).
Buna karşılık, bu operatörlerin çoğu, kartonerleri bu davaya dahil olan mallarla birlikte ileri geri taşımak için - yasallığı şüpheli ve çoğu zaman kötü durumda olan - kamyonlara sahiptir.
Resmi istatistiklerin eksikliği ve sektörün yüksek kayıt dışılığı, kartonerlerin ne kadarının sözde “Beyaz Tren” i kullandığını ve taşınan günlük ton hacminin bilinmesine izin vermiyor.
Ancak bu, "hub and spoke" sisteminin uygulanmasından yararlanacak olan segmenttir. Bütün üzerindeki etkisi niceliksel olmasa bile, herhangi bir olumlu değişiklik bu sektördeki durumu hafifletmeye yardımcı olacaktır, emek açısından güvencesizdir ve resmi koleksiyoner kaydı ve açılışı gibi yeni başlayan ve aralıklı siyasi girişimlerin ötesinde sosyal bakış açısından damgalanmıştır. Buenos Aires Şehri ve bazı banliyölerdeki kamu geri dönüşüm merkezleri.
Beyaz Tren kullanıcıları gerçek bir "taşıt aracı" haline gelecektir ve genel etkinliklerinde bir gelişme beklemek mümkündür: toplama için kullanılan saatlerde olası bir azalma, güvenliklerinde bir gelişme ve daha istikrarlı rotalar.
Demiryolu şirketi için, yolcu trenini tasarlandığı farklı bir amaç için kullanmayacağından (daha az aşınma, daha az tehlikeli yük riski ve nihayetinde imtiyaz sahipleri için daha düşük işletme maliyetleri) kaynak ekonomisine yol açacaktır.
Bu yöntem konsolide edilirse, ikinci aşama, bu maliyet tasarrufunun toplayıcıların yararına olacağını öngörebilir. Örneğin: transfer istasyonu olarak adlandırılabilecek her düğüm, tuvaletler, yiyecek tezgahları, gözetleme vb. Gibi alternatif hizmetleri barındırır. Bu girişimin faydaları, kartonerleri kapsamlı ve resmi bir şekilde dahil ederek artırılacaktır.
Hatta daha ileri gidebilir ve bu stratejiyi demiryolu ortamıyla sınırlamayabilir. Güzergahları sistematik olarak inceleyerek, Beyaz Tren'i kullanmayan kartoncular için Buenos Aires şehrinin noktalarında aktarma istasyonları kurulabilir.
Faaliyetin düzenleyici çerçevesini analiz etmek, atıkların geri dönüşümüne adanmış kooperatiflerin oluşturulmasını teşvik etmek ve aralarında Uruguay nehri kıyısındaki kağıt fabrikalarının kurulması nedeniyle kamu gündemine giren bir konu olmak üzere temel olarak kağıt da gereklidir.
Bu kooperatifler - bazıları hâlihazırda San Martin bölgesinde faaliyet gösteriyor - yalnızca toplama işinden değil, aynı zamanda kağıdı sınıflandırmaktan ve sonunda işlemekten de sorumlu olacaklar. Bitmiş ürünler, hammaddelerden daha iyi yararlanarak sektöre değer katacak, kirliliği azaltacak ve çevreyi koruyacaktır.
Bir endüstrinin rota stratejisindeki bir yeniliğin, yalnızca kendi lojistik sistemi üzerinde değil, çeşitli rekabetçi ve ekonomik yönler ile çevre üzerinde de etkisi olacaktır.
Bu tür bir girişimle, kamu yönetimi, atıkların kartoncular tarafından toplanmasından kaynaklanan günlük sorunlara, yönetim araçlarında yaratıcı bir çözüm bulacak ve onlara kesinlikle beklemedikleri faydalar sunacaktır.
Paradigma şudur: hükümetin önerdiği gibi girişimlerle, kartonerlerin güvencesiz durumunu palyatif ve aşamalı olarak iyileştirmek; veya bunları, kapsamlı bir yaklaşım, bir devlet politika çerçevesi ve "uzun vadeli refah çalışması" nın ötesine geçen bir vizyon gerektiren atık geri dönüşümü gibi sosyal açıdan yararlı, tanınan ve korunan bir faaliyetin parçası haline getirin.
