Otomobil üretimi 1950'de SEAT'ın kurulmasıyla İspanya'da başladı. 30 yıldan kısa bir süre içinde, İspanya altı üreticinin var olduğu bir üreticinin olmadığı bir durumdan geçti: SEAT, FASA-RENAULT, CITROEN, CHRYSLER (Mevcut PEUGEOT), FORD VE GENEL MOTORLAR (yan kuruluşu OPEL ile).
stratejik-analiz-of-the-otomobil-sektör-in-İspanya-ve-avrupaİspanya, turizm araçlarının ana dünya üreticilerinden biri haline geliyor ve bunların hepsi, düşük bir insan sermayesi seviyesine ek olarak, çok düşük bir motorlaşma, az sanayileşme ve neredeyse var olmayan yardımcı sanayi durumundan başlıyor. Ülkemizin sunduğu tek avantaj, düşük gerçek işçilik maliyetleri ve Avrupa kadar önemli bir pazara yakınlığıydı.
1980'lerin petrol krizi otomobil üreticilerinin yakıt tüketimini sınırlamaya yönelik bir dizi eylem başlatmasına neden oldu.
Bir yandan, düşük tüketimli benzinli motorlar tasarlanmaya başlandı, o sırada bilinenlerden daha yüksek performansa sahip dizel motorlar ve diğer yandan, kilo vermeye yönelik eylemler başlatıldı. Bu bölümde, birçok malzemede metalik malzemelerin yerini alan, plastik malzemelerin yoğun kullanımının başlangıcını vurgulamaya değer. Her iki eylemde de, birkaç yıl içinde yakıt tüketimini% 25'ten fazla azaltmak mümkün oldu.
Birkaç yıl sonra çevrenin talepleri bizi diğer evrimleri düşünmeye itti:
- Daha az kirletici motorlar Geri dönüştürülebilir malzeme kullanımı
Bu evrimlerin çevreye karşı temel objektif saygıları vardı. Hem benzinli hem de dizel motorlarda doğrudan enjeksiyon motorlarının tanıtımı, kolayca çıkarılabilir bileşenlerin kullanımı, yeniden kullanılabilir malzemelerin kullanımı, vb. Parktaki artışa rağmen, çevre oransal olarak bozulmamıştır.
Bugün bu sektörde aşağıdaki faktörlerin etkisiyle büyük bir evrime tanık oluyoruz:
- SecurityComfortCommunication
Daha verimli fren sistemi (ABS) kullanımı, hem ön hem de yan hava yastıklarının kullanımının uzatılması, yan koruma çubuklarının kullanılması, vb., Otomobillerimizin güvenliğini artırma talebine cevap vermektedir. Klima, ısıtmalı koltuklar, hidrolik direksiyon vb.
İspanya'daki araç sayısındaki büyük artış, otomobili günlük yaşamın bir parçası haline getirmek için bir mülk olarak görmeyi bırakan İspanyol nüfusunun zihniyetindeki bir değişikliğe dayanıyor. İspanya'nın Avrupa Birliği'ne dahil edilmesi ve toplumumuzda yaşanan büyük dönüşümlerin temelini oluşturuyor. Aynı şekilde, kadınların sosyal rollerindeki değişim ve geleneksel ailedeki değişiklikler bu süreci aktive etmiştir. Güncel sorunlarla karşı karşıya kalan ve pazardaki daha fazla büyümeye karşı çıkan araç, günlük yaşamın bir temel gereksinimi haline geldi ve aileler, farklı ihtiyaçlara bağlı olarak birden fazlasına sahip oldu. Buna ek olarak, otomobillerin sayısı çocukların çoğunluğa dahil edilmesiyle artar.Ailenin her üyesi, yalnızca kendi kullanımı için bir arabaya sahip olma eğilimindedir, bu da talebin devam edeceğini göstermektedir.
Ülkemizde son yıllarda kaydedilen satışlardaki bu büyük artış, iyi istihdam durumu ve sona ermeyen bir büyüme döngüsüne dalmış olan İspanyol ekonomisinin iyi performansı nedeniyle tüketici güvenine dayanmaktadır. Bu, özel tüketimdeki artış eğilimi ve hanehalkı başına düşen harcamaların artmasıyla ifade edilen nüfusa büyük güven yarattı. Benzer şekilde, faiz oranlarındaki düşüş otomobil pazarında kiralama veya leasing gibi yeni finansman biçimlerinin ortaya çıkmasını etkilemiştir. Tüm markalar her 3 veya 4 yılda bir araç değişimini kolaylaştıran finansman programları geliştirmiştir.
90'ların büyük patlaması şüphesiz elektronik daldırma olmuştur, bu performans, dinamik kapasite veya ekipman alanında en fazla patentin kaydedildiği bölümdür. Örneğin, önümüzdeki yıllarda GPS navigasyon uydu sisteminin orta ve düşük aralıkta nasıl uygulanmaya başladığını göreceğiz, şu anda sadece üst aralıkta veya bazı orta aralıklı modellerde ekstra olarak pazarlanmaktadır. Diğer örnekler, ESP (stabilite) sistemi, SIPS (Volvo'nun patentli yan darbe kontrolü), elektronik sıralı değişiklik, EDS (kaymayı önleme) veya genelleştirilmiş ABS (fren dağıtıcısı) gibi aktif veya pasif güvenlik sistemleridir.).
Otomobil pazarı geleneksel olarak pazarda meydana gelen ekonomik değişimlere karşı büyük bir hassasiyet göstermektedir. Bu nedenle, küresel ekonomik durumu ve özellikle İspanya'daki durumu dikkate almanın sektördeki mevcut durumu anlamanın önemli olduğunu düşünüyoruz.
1998 yılında üretim 2.826.042 adede ulaştı ve mutlak bir tarihsel rekor oldu. Küresel büyüme% 10.3 olarak gerçekleşti. Endüstriyel araç segmenti,% 12.7 düşüş gösteren arazi araçlarına kıyasla% 14.6 ile en fazla büyüyen segment oldu. Binek otomobiller, toplam üretimin% 78'i ile İspanyol üretiminde en fazla ağırlığa sahip otomobillerdi.
İSPANYOL OTOMOBİL SEKTÖRÜNÜN YÜKSELİŞİ
Liderlik Fasa-Renault ve Opel İspanya izledi üretilen 743.390 otomobil ile Koltuk-Volkswagen karşılık geldi. İspanya bu şekilde ABD, Japonya, Almanya ve Fransa'nın arkasında dünyanın beşinci büyük araç üreticisi olarak konsolide oldu. Avrupa'da, İngiltere ve İtalya'nın önünde ve ticari ve arazi araçlarında liderdi.
1998 yılında üretimin% 79'u 2.232.863 araçla ihracata yönelmiş, Avrupa Birliği toplam hedefin% 88'i ile ana hedef pazar olmuştur. Otomobil endüstrisi, GSYİH'nın% 5,6'sını ve ülke ihracatının% 25'ini temsil ettiği için İspanya ekonomisinin stratejik bir sektörüdür. 4 milyardan fazla faturalandırıyor ve 71.000 doğrudan işe sahip.
1998 yılında Devlet, bir önceki yıla göre% 16,4'lük bir artışı temsil eden rakam olan 490.020 milyon peseta otomobil vergisinde toplanmıştır.
1998 yılında araç tescili 1.192.843 olarak gerçekleşmiş ve 1989'da bir önceki rekoru aşmış ve Renault İspanyol pazarının% 13.7'si ile liderliğini doğrulamıştır. İthalat otomobilleri toplamın% 60'ını oluştururken, özel pazar geçen yıla göre% 20.1 daha fazla 1.041.682 otomobile ulaştı. Arazi taşıtları, 71.799 adet kayıtlı ve yıllık% 30.2 artışla rekor kırdı.
- Bu sektör, son yıllarda büyük bir büyüme yaşadı ve en büyük temsilcisi İspanya ekonomisinde rekor seviyelere ulaşan muhteşem satış rakamlarıydı. Satışlar Ocak ayında% 14,7, Şubat ayında% 25 ve Mart ayında% 32 arttı. Nisan ayında satışlar 1998 yılına göre% 11,8 oranında büyüyerek 112.926 adet satışa ulaştı.
Anfac (imalatçı birlikleri), Aniacam (ithalatçı birlikleri) ve Faconauto'ya (bayiler birliği) göre yılın ilk dört ayında 451.607 adet% 21.4 büyüme ile satıldı. Satışlar bu olumlu eğilimi sürdürdü ve piyasada bir trend değişikliği gözlenmedi. Trafiğin genel yönü, ticari araç ve kamyonlar da dahil olmak üzere Nisan ayında toplam tescilin% 3,3 oranında düştüğünü göstermesine rağmen.
Her ne kadar uzmanlar satış hızındaki bu yavaşlamanın Paskalya'nın etkisiyle Mart ayında satış beklentisi nedeniyle olabileceğini düşünüyorlardı. Avrupa pazarı bir bütün olarak% 7 arttı, bu da İspanyol ihracatı için iyi bir haberdi.
1999 yılında İspanya'daki otomobil sektöründeki patlama dönem boyunca devam etti, ancak üreticiler olası bir durgunluk durumunda bazı savunma önlemleri alma olasılığını düşündüler. Ekonomik büyüme yavaşlarsa veya tüketiciler şirketlerin kötümserliğini varsayarsa, satışlardaki düşüş otomatik olur. Önümüzdeki yıllarda Avrupa toplumunun uyum politikasının ve fiyat eşitleme ve mali uyum önlemlerinin getireceği olası sorunları dikkate almak zorunda kaldılar.
İşsizlik oranındaki veya enflasyondaki artış da eğilimi azaltacaktır. Her ne kadar İspanya ve dünya ekonomik ortamında önemli bir değişiklik olmazsa, genel olarak sektörün büyümesinin 1999 boyunca devam edecek gibi görünse de, ilerleyen yıllarda yavaşlayacaktır. Ve iki veya üç yıl içinde, pazar ürünleri için yeni pazarlar bulamazsa, ana pazarlar doygunluğa çok yakın olduğu için ciddi bir pazar yeniden yapılandırması başlayacaktır. Bu zorlukla yüzleşmek, yeni binyılda markalar için bekleyen bölüm olacak.
Bu durumda, İspanyol otomobil üreticileri, çalışma planını, talep dalgalanmalar. Öte yandan, stratejik düzeyde, otomobil endüstrisinin küresel panoraması, aşırı kurulu üretimin ve pazarların yeni taleplerinin yönlendirdiği konsantrasyon süreçlerinde çerçevelendi. Kuzey Amerika Chrysler konsorsiyumu ile Alman Daimler-Benz arasındaki birleşmenin yanı sıra Volvo'nun Ford tarafından satın alınması da bu yönde atılan ilk adımlardı.
- 2000. Dünya otomobil satışları% 9 oranında 2.000 oranında düştü ve 1997 seviyelerini kurtarmak için 2003 yılına kadar beklemek gerekecek. Bu hatlar boyunca Avrupa'da satışlarda% 4'lük bir düşüş bekleniyor.
Bu yıl toplam üç milyon araçlık üretim yapan İspanya, dünya sıralamasında 5. sırada yer alıyor. Bu başarının temel faktörleri arasında İspanya'daki üreticilerin ürettiği verimliliği, bileşen endüstrisinin sağlamlaşmasını ve Avrupa'daki otomobil satışlarındaki artışı, İspanyol tesisleri için doğal pazarı vurguluyoruz.
2000 yılında, otomotiv ekipman ve bileşenler endüstrisi, İspanya'da 248.300 istihdam sağlayan 1.000'den fazla şirketten oluşuyordu. Bileşen üreticileri, iç pazara olan bağımlılıklarını dengelemek için çabalarını dış pazarlara odakladılar.
Avrupa Touring Otomobil Üretimi 2000 Yılı
| 1. Almanya | 5132 |
| 2. Fransa | 2745 |
| 3. İspanya | 2366 |
| 4. İtalya | 1396 |
| 5. İngiltere | 1360 |
2000 yılında, otomotiv sektörünün ticaret dengesi 406.534 milyon Pta'lık pozitif bakiyeyi kaydetmiştir. Bu güçlü artışın bir kısmı, 2000 yılında ihracat artış hızındaki artışın etkisiyle, ithalat bir önceki yıla göre daha az artmıştır.
2000 NİSAN ARAÇ KAYITLARININ MARKALARIN DAĞILIMI.
| Gruplar / Markalar | %Aidat |
| Renault | 13.0 |
| VW grubu | 22.9 |
| VW | 6.7 |
| OTURMA YERİ | 12.2 |
| Audi | 3.0 |
| Skoda | 1.0 |
| Ford grubu | 9.3 |
| Ford | 8.2 |
| Volvo | 0.9 |
| Jaguar | 0.2 |
| PSA Grubu | 21.9 |
| Citroën | 11.5 |
| Peugeot | 10.4 |
| GM grubu | 11.0 |
| Opel | 10.7 |
| Saab | 0.3 |
| Daimler-Chrysler | 2.4 |
| Mercedes | 1.6 |
| Chrysler | 0.6 |
| MM | 0.2 |
| Fiat Grubu | 4.7 |
| emir | 3.9 |
| Lancia | 0.3 |
| Alfa Romeo | 0.5 |
| BMW grubu | 3.6 |
| BMW | 2.0 |
| korsan | 1.6 |
| Japonca | 5.4 |
| Koreli | 5.4 |
| Dinlenme | 0.4 |
| TOPLAM | 100.0 |
Sektörün bir bütün olarak ithalatı% 10,72 arttı
İTHALAT
İhracat da% 17,34 oranında değer kazandı. binek otomobil alt sektörü bir önceki yıla göre% 21.4 daha fazla ihracat gerçekleştirdi.
İHRACAT
2001 2001 yılı, İspanya'da otomobil sektörü için hayal kırıklığı yarattı, bu da Hükümetin bunu vergi toplamak için tekrar kullandığını gördü. Birincisi, Özel Kayıt Vergisinin Özerk Topluluklara atanması, daha düşük bir silindir kapasitesine sahip olan ve daha düşük bir silindir kapasitesine sahip araçlarda bu oranı% 3 artırma gücü vermesiydi.
İspanyol otomobil endüstrisi 2001'de 1998'den bu yana en büyük işgücü çatışmasının uygulanmasına uğradı. Bu rakam 2000 yılında elde edilenle sekiz oldu. Grevler, montaj hatları durduğunda 33.100 gün kaybetti.
2001, bayilerin avro gelmeden önce insanların araba satın alma acelesi nedeniyle sağlıksız satışlar bulması ve bazı markaların bayileri tarafından 2002 pazarının başlangıcını etkileyecek hedefler.
SEKTÖRDEKİ ŞİRKETLERİN ON ANA ANA GRUPLARININ VERİLERİ
VERİ 2001
| Araç üretimi | 2849888 |
| Araç tescili | 1763458 |
| Araç ihracatı | 2336057 |
| Araç ihracatı% | 82 |
| % sektör exp / toplam İspanyol exp | 26,6 |
| % imp. sektör / toplam imp. İspanyol | 17.9 |
| fatura | 40154 |
| Kâr (milyon) | 252 |
| Yatırımlar (milyonlar) | 1890 |
2002 İspanya otomobil sektörü doğrudan 17.288 şirkete odaklanmakta, ancak bunların sadece% 5.6'sı imalat işleriyle uğraşmaktadır. Otomotiv dünyasında doğrudan faaliyet gösteren 17.288 şirket arasında% 55.1'i (9.524) küçük perakendeciler,% 39.2'si (6.789) toptancı ve daha önce adı geçen% 5.7 (975) imalatçıdır.
KAYITIN EVRİMİ
Farklı otomobil gruplarının evriminin analizi, Fiat'ın 567.894 adet satışla% 19.1 düştüğü kötü durumu ortaya koyuyor. Öte yandan General Motors'un kayıtları% 14.3,% 8.2'si 1.174.293 adet ile lider olan Volkswagen'e ve% 2.7'si 750.785 adet ile Ford'a düştü.
Diğer tarafta 283.483 adet ile yılın ilk beş ayında en yüksek büyümeye (% 18.5) sahip olan BMW var. Bunu% 4.1 artışla PSA (Peugeot ve Citroen) takip ediyor. Bu arada Reanult ve DaimlerChrysler satışlarını% 2.6 artırdı.
Yılın ilk çeyreğinde otomobil satışlarındaki% 8,4'lük düşüş, markalar arasındaki dağılımının yeniden düşünülmesine neden oldu. Geleneksel olarak satış sıralamasında ilk sıralarda yer alan Renault, Citroen veya SEAT gibi generalist olarak adlandırılan en popüler markalar kaybedilirken, paylarını artırmaya devam eden sözde uzmanlar veya "lüks markalar" da var. Kiralama şirketlerine satışların son aylarda artması ve bunların genellikle popüler marka modelleri tarafından sağlanması nedeniyle şaşırtıcı bir fenomen.
Ancak gerçek şu ki, Reanult ve Citroen pazar paylarının% 0,6'sını kaybederken SEAT,% 2,4, uzman markalar kendi pazarlarını önemli ölçüde artırdı. Bazı durumlarda, satışlar 2001'de olduğundan daha düşüktü, ancak farklılıklar o kadar düşüktü ki, sonuçta penetrasyonda belirgin bir artış oldu.
Veriler açık: Alfa Romeo pazar payında% 22 artış sağladı; Audi% 11; BMW% 8; Jaguar% 45; Lexus% 12; Mercedes 15% ve Volvo 4%. Bunlardan sadece bir tanesi zemini kaybetti, Saab muhtemelen en çok satan modelinin yaşlanması nedeniyle% 22 penetrasyonunu kaybetti.
Bu markaların İspanya pazarına katılımındaki bu artışları, bir araba satın almanın Hazine tarafından mükemmel bir şekilde kontrol edilen bir şey olmasına rağmen, euro'nun gelmesinden sonra, kendilerini. Birçok potansiyel otomobil alıcısının bu markalara sahip olduğu etkisinin yanı sıra, talepteki bu artışın ana nedeni, daha geniş bir kitleye ulaşılmasını sağlayan aralıklarında daha küçük ve daha ucuz modellerin ortaya çıkmasıydı. Mercedes A-Serisi, Audi A3 veya Alfa 147 gibi araçlar bu durumun örnekleridir.
2002 yılı satışlarda% 7,2 düşüşle, yani 1.322.000 araç tescil edildi. Kötü ekonomik durum, Euro'nun adaptasyonu ve son yıllarda% 44'e kıyasla% 77'ye yükselen yüksek özel borçluluk, bu yavaşlamayı körükledi.
General Motors ve Ford ABD şirketleri ciro sıralamasında üçüncü ve dördüncü sırada yer alıyor. Her iki ABD grubunun (ilk iki küresel otomobil üreticisi) müşterek faturalandırması 339.672 milyon dolara (387.226 milyon avro) ulaştı ve bu da İspanya Gayri Safi Yurtiçi Hasılasının% 50'sini temsil ediyor. General Motors'un bu yılki cirosu 202.076 milyon avro oldu.
Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği, ACEA'nın verilerine göre, Volkswagen firması bu yılın ilk çeyreğinde Avrupa'da en çok satan turizm araçlarının sıralamasında liderlik yaptı. Ocak-Mart 2000 rakamlarına göre satışlarda% 3,7 düşüş kaydetmesine rağmen, Alman otomobil üreticisi markasıyla 438 binden fazla otomobil piyasaya sürdü ve% 10,9 pazar payı elde etti.
Listede ikinci sırada Opel var. 2001'in ilk 3 ayında, General Motors'un Avrupa'daki yan kuruluşu, yaklaşık 430.000 adet sattı ve bu da Batı Avrupa'da% 10.6'lık bir nüfuzu temsil ediyordu. 411.000 otomobili olan Renault, en çok satan üçüncü marka oldu ve onu Ford (370.000 araba), Peugeot (3.331.000), Fiat (330.000) ve Citroen (232.000) izledi.
İSPANYA'DA EN İYİ SATAN ARABALARIN SIRALAMASI
AUDI -AUDI ürünleri, teknolojik gelişimde standartları belirlemeye devam eden markanın dinamizminin ve prestijinin bir yansımasıdır. Elektronik diferansiyel kilidi (EDS), elektronik fren gücü dağıtım sistemi (EBV), kayma kontrolü (ARS) veya dinamik değişim programı (DPS) gibi sistemlerin geliştirilmesinde öncü olmanın yanı sıra. Yöneticilerine göre, İspanya'daki markasının başarısı, bir dizi faktörün bir araya getirilmesinin sonucudur: modern ve yenilenmiş bir ürün yelpazesi ve sadece ürünün estetiği ve kalitesine değil, aynı zamanda kusursuz bir hizmet seviyesine dayanan çekici bir görüntü.. AUDI, sektör için standartları belirleyen ve kamuoyu tarafından tanınan başlıca markalardan biri olarak kabul edilmektedir.Almanya, Mercedes gibi yüksek fiyatlı segmentte geleneksel markalarla rekabet ederek kalite, mekanik güvenilirlik, ayrım ve güven sunuyor.
BMW - Bu marka arabaya uygulanan teknolojinin önemine özel önem vermektedir. BMW, ürün sunumu boyunca çok kişisel bir otomobil konsepti sunmayı başardı. Ergonomi, mekanik güvenilirlik ve tüketimden ödün vermeden güvenlik ve yüksek performans temeldir. Avantajlarından biri, tüketicinin zihninde işgal ettikleri prestijli konum sayesinde en mantıklı rakiplerinin çok üstünde bir fiyat politikası uygulayabilmeleridir. Tam olarak bu yüksek fiyat konumlandırma politikasında, ürün stratejisinin iyi bir parçası devam etmektedir.
Aralığın üç temel serisi (3, 5 ve 7), düşük aralıkların güçlü Seri 7'nin imajından faydalanmasını sağlayan ve onlara en geniş aralığa ait prestij ve temsil edilebilirlik katma değeri veren pratik olarak aynı dış tasarıma sahiptir. Yapabilmek. Son yıllarda, şirket bir yenileme süreci başlattı ve perakende markaları (Z3 davası gibi) için bugüne kadar kârsız olan niş pazarlara girdi ve araçları için yeni ufuklar arıyor.
MERCEDES - Alman markası, piyasadaki en iyi özellikleri sunan kalite ve prestij aracı mükemmelliğini temsil etmeye devam ediyor. Mercedes imajı hala münhasırlık ile ilişkilidir. Mevcut piyasa koşullarına gösterdiği büyük uyarlanabilirlik, son yıllarda geleneksel olarak mevcut olmadığı yeni pazar nişlerine girmek için yeni modeller sunuyor (Sınıf A, 3.5 metrelik turizm segmentine giriş) ve minivanlarda Sınıf V). En yüksek segmentte çok konsantre bir aralığa sahip olmaktan beri, on yıllardır çizgisini işaretleyen bu özel faktörü kaybederek, geleneksel konumlandırması için olası bir tehdit gören bir dizi model sunmaya devam etti.
VOLKSWAGEN - Genel merkezinin talep ettiği yüksek kalite gereksinimi ile homojenleştirilmiş çeşitli markaları kapsayan büyük otomobil konsorsiyumlarından biri. Şu anda, ürün fiyatlarında bir artış olsa bile teknolojiye açıkça bağlı. Herhangi bir ürününün kalite standartları, rekabetin standartlarından üstündür.
Ayrıca, geniş yelpazedeki teklifinin yenilenmesini ve yeni segmentlerin fethine girmesine ve müşterilerine benzersiz ve farklı otomobiller sunmasına neden olan agresif politika çizgisini tamamlama çabalarıyla dikkat çekiyor. Bunun bir örneği, daha önce başka markalarda gördüğümüz efsanevi otomobil güncellemesinin ardından Yeni Böcek'in piyasaya sürülmesi olabilir.
İspanyol otomobil endüstrisinin ana talebi, söz konusu modele bağlı olarak fabrika fiyatının% 7 ila 12'si arasındaki kayıt oranının bastırılmasıdır. Otomotiv şirketleri sözcüsü, bu vergi yükünün gereksiz yere arabaları daha pahalı hale getirdiğini ve Fransa, Almanya veya İngiltere gibi diğer AB ülkelerinde var olmadığını belirtiyor. Anfac'ın hedeflerinden biri kayıt vergisinin bastırılmasıdır.Bu derneğin başkanı için 2003, Avrupa Komisyonu'nun bu verginin bastırılmasına ilişkin kriterlerinin İspanya'ya nasıl aktarıldığını analiz etmeye başlamak için iyi bir zaman olabilir., araç edinme sürecini hızlandırmak ve aracın kullanımını ve bakımını vergilendirmek amacıyla.
Otomobil üreticileri, İdarenin arabayı vergilendirilebilir bir olay olarak kabul etme hissini yumuşatmanın imkansız olduğunu kabul ediyor. Sektör, belediyelerin karayolları vergisini artırmasına izin veren ve bu vergiye verilen yeni muamelenin (güce ve araç sınıfına bağlı olarak) yeni bir baskı yüklediğine inanan Yerel Vergi Yasasını eleştiriyor. pazarlama. Buna Renove planlarının devam ettiği iddiasını ekliyorlar. Anfac, otomobillerin% 40'ının 10 yaşın üzerinde ve% 51'inin 7 yaşın üzerinde olduğunu söylüyor. Bu nedenle sektör araç alımını etkinleştirmek için Planın yenilenmesinin gerekli olduğunu düşünmektedir.Bu değişikliğe, mevcut olanın tükendiği için yeni bir yaklaşım eşlik etmelidir. Anfac şu anda 480.80 ile 721.21 Euro arasında olan bu yeni plan için sübvansiyonlarda daha fazla cömertlik istiyor; tüm ticari araçları faydalanıcı olarak dahil etmeyi istemektedir. Ayrıca aracın mülkiyetinin kaldırılması, kaldırılacak aracın yaşının azaltılması ve satın almadaki idari prosedürlerin kaldırılmasını da talep eder. Anfac, Plan Prever'ın süresiz olarak genişletilmesini teklif eder, böylece konjonktürel bir norm değil kalıcı bir normdur.
Topluluk düzeyinde, ana şikayetler Ekim ayında yürürlüğe girdiğinde otomobillerin dağıtımına ve satışına daha fazla rekabet getirecek yeni düzenlemeye odaklanıyor. Rekabet Komiseri Mario Monti tarafından teşvik edilen düzenleme, başlangıç dönemi hala pazarlık edilebilir olsa da, aynı markanın yeni tesislerinin bir imtiyazını koruyan konum maddesinin ortadan kalkmasını içeriyor - ve taşeronluk atölye imkanı. Üstelik, endüstri aynı alanda çoklu marka satışlarından şüpheleniyor. Sektör, yeni düzenlemenin ticari ağlar arasında belirsizlik yarattığını düşünmekte ve araştırma ve geliştirmede sektörün ihtiyaçlarına göre bütçeli yeni bir Kar programı talep etmektedir.
İşadamının çevresi ile ilişkisinin iki temel değişkeni özetlenebilir: Şirketin mevcut ve potansiyel rakipleri karşısındaki durumu, müşterileri ve tedarikçileri açısından konumu. Pazarda avantajlı konumlar elde etmek, sadece rekabete karşı özel bir tekliften kaynaklanmakla kalmaz, aynı zamanda tedarikçiler ve müşterilerle olan ilişkilerden giderek daha fazla etkilenir.
Porter, sektörel rekabet güçlerini potansiyel rakipler, tedarikçiler, mevcut rakipler, müşteriler ve yedek ürünler kümesi olarak tanımladı. Şirketler yavaş yavaş gerekli rekabetçi kopyaları önleyen veya azaltan caydırıcı güçler geliştirmelidir.
Sanayi sektörüne giriş tehdidi, giriş engellerine bağlıdır.
GİRİŞ İÇİN ENGEL BELİRLEYİCİLERİ
ÖLÇEK EKONOMİLERİ - Bir ürünün birim maliyetlerindeki azalmaları ifade ederken, dönem başına mutlak hacmi arttırır. Otomobil sektöründe ölçek ekonomileri var, yani maliyetleri amorti etmek için yüksek bir üretim seviyesine ulaşmak gerekiyor. Bu, pazara girmeyi zor bir görev ve sadece üretim tesislerine yatırım yapmak ve mevcut ölçek ekonomisine katılmak için yeterli sermayeyle giren büyük şirketlerin ayrıcalığını yapar.
Başarı sadece önemli sermayesi olan ve otomotiv sektöründe tecrübesi olan büyük şirketler için olacaktır, sadece bu şirketler pazarın bir kısmını rakiplerinden çalabilecektir. Aksine, eğer şirket yeterli üretim kapasitesine sahip değilse, rakipleri tarafından piyasadan iptal edilecektir.
Birleşme ve devralmalar en uygun giriş şekli olmalıdır, çünkü sınırlı bir süre içinde en fazla sayıda pazara hizmet verebilmek için gereken büyüklük ve belirli varlıkları edinmenize izin verir.
Nakliye ve işlem maliyetlerinde (ticaret engelleri) keskin bir düşüş karşısında oldukça standartlaştırılmış üretim süreçlerine sahip modüler bir üretim sisteminin kullanılması, montaj tesislerinin neden aşağıdakileri sunan ekonomilere doğru yaratıldığını açıklar: ekonomik istikrar, yeterli altyapı temini ve rekabetçi bir fiyata üretken faktörler.
Otomobil sektöründeki iş büyüklüğü, ürün yaşam döngüsünün azaltılmasının etkilerini azaltmaya, teknolojiye yapılan yatırımları geri kazanmaya ve ölçek ekonomileri elde etmeye olanak sağladığından, rekabet avantajı kaynağıdır.
ÜRÜN FARKLILIK / MARKA KİMLİĞİ - Otomotiv sektöründe marka tanımlama en önemli faktörlerden biridir.
Şirketler rekabet ile yüksek derecede farklılaşıyor, markalar konfor, güvenlik, prestij vb.
Bu faktörlerin kendi markalarına tanımlanması yıllarca süren müşteri hizmetleri, büyük reklam yatırımları ve çok ayrıntılı iletişim kampanyalarının sonucudur.
Bu nedenle, bir şirket bu pazara girmek istiyorsa, gerçekten zor olacak ve mevcut markalara müşteri sadakatini aşmak için çok para harcamak zorunda kalacaklar. Buna ek olarak, başlangıçlarında kayıp anlamına gelir ve piyasada yer alması uzun zaman alır.
Otomobil gibi bir sektörde yeni bir şirketin başarılı olması için tek şans, sektördeki yabancı bir çokuluslu şirket tarafından desteklenmişse, araçlarında reklam ve yüksek kalitede tüketicileri doyurmak için çok parası olan veya yeni bir şirketin piyasaya sürülmesi olabilir. tamamen yenilikçi ve var olmayan ürün özelliği.
SERMAYE GEREKSİNİMLERİ - Daha önce belirlediğim gibi, otomotiv sektörüne sermaye açısından girişte güçlü bir engel var. Bir montaj tesisi, bayi, makine ve araçta teknoloji, AR-GE çalışmaları, ilk ödeme, yeni pazarda kendini tanıtmak için büyük tanıtım, müşteri finansmanı ve yatırım sermayesi kadar yüksek maliyetler müşterileri çekmek için teklifler, indirimler ve promosyonlar, sıfırdan başlayarak önemli sermaye ile anlamına gelir. Yine de, başarı garanti edilmez.
Gördüğümüz gibi, bu sermaye gereklilikleri yeni rakip için önemli bir giriş engeli ve aynı zamanda piyasaya kurulmuş şirketler için rekabet avantajıdır.
DEĞİŞEN MALİYETLER- Bu belirleyici genellikle otomotiv sektöründe meydana gelmez. Bu sektörde, en önemli tedarikçilerin büyük markalar için çalışması olağandır, her önemli şirketin sadece bunu sağlayan kendi tedarikçisi vardır. Tedarikçi-üretici tarafından varılan anlaşmalar o kadar güçlüdür ki, tedarikçi değişikliklerinin yapılması genellikle gerçekleşmez, bunun gerçekleşmesi durumunda, şirketin süreçlerine uyum sağlayacak başka bir tedarikçi bulması yüksek bir fiyat olacaktır. seçkinlik. Tedarikçi için, tesisleri ve malzemeleri bu şirket için tasarlandığından, yüksek kayıplar anlamına da gelir.
Bu sektörde tedarikçiler fiyat artışlarına veya maliyet değişikliklerine başvurmuyorlar çünkü anlaşmalar her iki tarafa da fayda sağlıyor.
Bir şirket pazara girmek isterse, en iyileri zaten rakipler için çalıştığı için etkili tedarikçiler bulmak zor olurdu. Kaliteli bir tedarikçinin bulunmaması ve yeni bir rakiple buluşup eşleştirilmesinin maliyeti bu faktörü otomotiv sektöründe önemli bir giriş engeli haline getirmektedir.
DAĞITIM KANALLARINA ERİŞİM- Mevcut dağıtım ağı, üretici satıcılarının resmi ağları aracılığıyla seçici ve münhasır dağıtım yapılmasını sağlar, böylece topluluk rekabet kurallarından muafiyetten yararlanır. Motorlu taşıt dağıtımının düzenlenmesinde bir reform yapılmasına rağmen, şu anda dağıtım üreticilerin kendileri tarafından yürütülmektedir. Dolayısıyla sektöre girmek isteyen şirket için bu bir problem olacaktır.
Dağıtım kanallarına doğrudan mevcut rakipler hâkim olduğu için, yeni rakip, zorluklardan bahsetmeden yeni maliyetler getirecek olan kendi altyapı ve dağıtım ağını sağlamak zorunda olduğu için yeni bir giriş engeliyle karşı karşıyadır. mevcut yarışmacıların buna koyacağını söyledi. Belki de çok uzak olmayan bir gelecekte bu, yeni düzenleme sayesinde girişin önünde bir engel olmaktan çıkacaktır, ancak şimdi mevcut kanalları ürünlerini dağıtmaya ikna etmek imkansız olacaktır. Buna ek olarak, konum maddesi şu anda üreticilerin bayi ağlarının coğrafi konumunu sıkı bir şekilde kontrol etmelerine izin vermektedir, bu nedenle yeni rakip için bugün oldukça zor bir görev olan kendi coğrafi konumlarını aramak anlamına gelecektir.
ÖLÇEK EKONOMİSİNİN MALİYET BAĞIMSIZLI DEZAVANTAJLARIYeni şirket, sektörün teknolojisi piyasada bulunmadığı, ancak halihazırda kurulmuş olan firmalarda bulunduğundan, üstesinden gelinmesi zor olan giriş engelleri ile bu sektörde kendisini bulacaktır; Bu sektörde patentler ve kayıtlar çok önemlidir, yeni bir şey başlatan her şirket patentlidir, bu nedenle yeni şirket bu patentlerin sektöre girişlerinin önünde bir engel olup olmadığını değerlendirmek zorunda kalacak veya tam tersine onları etkilemeyecek; Daha önce de belirttiğim gibi, hammaddelere erişim kısıtlanmıştır, sektörde halihazırda kurulmuş olan şirketler hammaddelere erişime izin vermemektedir, bu nedenle yeni şirket maliyetlerini önemli ölçüde artıracak başka bir pazarda tedarik edilmelidir; en uygun yerler bu pazarda en uzun süre faaliyet gösteren şirketler tarafından işgal edilmektedir,en iyi stratejik pozisyonlar zaten işgal edilmiş ve neredeyse geri kalanı da yeni şirketin altyapıdan, kanallardan ve müşterilerden uzaklaştığı kötü bir konum nedeniyle büyük kayıplar yaşayabilir.
Devlet yardımı azdır, ancak her zaman yeni şirketlere yardımcı olduğu bilinmesine rağmen, bu durumda hükümet genellikle kurulu şirketlere neredeyse hemen hemen yardım veya sübvansiyon vermemektedir, bu nedenle üçüncü taraflara verilecekleri pek olası değildir. sektöre katılmak istiyorum.
Deneyim eğrileri ile ilgili olarak, burada bir giriş engeli olabilecek başka bir belirleyici faktör buluyoruz, bir işi veya etkinliği her tekrarladığınızda maliyetin azaldığı, ancak otomotiv sektöründe üretim sürecinden bu yana böyle olmadığı bir gerçektir. her zaman aynıdır, ancak yatırım maliyeti onu geri kazanmak için çok fazla üretim gerektirir ve yeni bir şirket çok fazla üretim yapma ve sonra stokta kalma riskini alamaz. Bu sektördeki şirketler büyük çapta talep üzerine çalışıyorlar.
HÜKÜMET POLİTİKASI - Gerçek şu ki, İspanyol hükümeti bu sektördeki şirketlere pek çok tesis sağlamıyor, devlet tarafından sömürülüyor. Ancak AB şu anda sektörün faaliyetlerini büyük ölçüde sınırlayan ve üreticilerin kanatlarını kesen yeni bir düzenleme kuruyor.
GÜNCEL REKABETÇİLERDEN BEKLENEN REAKSİYONLAR - Otomotiv sektöründe, girmek isteyen şirketler mevcut rekabetten güçlü bir tepkiyle karşılaşacaklar, çünkü bu oligopol ile karakterize edilen bir sektör, yani Rekabet biçimlerini kuran az sayıda şirket. Yeni rakiplere karşı güçlü giriş engelleri olduğunu varsayar.
Yeni bir rakibin girişinden önceki normal şey, mevcut şirketlerin fiyat indirimleri, özel promosyonlar, reklam kampanyaları, teklifte değişiklikler, modellerinde sürekli yenilikler, üretken kapasiteyi artırmak için yatırımlar, vb.
Bu olası durumla karşı karşıya kaldığında, yeni şirketin giriş yapmaktan başka seçeneği yoktur, çünkü mevcut rakipler tarafından işgal edildiği için mevcut olmadığı için yeni keşfedilmemiş pazar segmentleri veya pazar nişleri arayamayacaktır.
Rakip şirketler arasındaki daha büyük veya daha az rekabetten türetilmiş bir sektörde meydana gelen rekabet derecesi, bir referans sektörünün rekabet potansiyelinin ve çekicilik seviyesinin en ilgili göstergelerinden birini oluşturmaktadır.
Otomotiv sektöründeki rekabet, pazarın bazı bölümleri için sürekli rekabet eden ve mümkün olduğunca iyi konumlanmaya çalışan sektördeki şirketler arasında aşikardır.
Bu geçen yıl otomotiv sektöründe bir kriz yılı oldu, bu nedenle satışlar düştüğü ve hepsinin hedefi satışları artırarak en iyi pazar payını elde etmek olduğu için şirketler arasındaki rekabet dikkat çekicidir. Şirketlerin satış güçlerini güçlendirmelerine ve stoklara, yani kayıplara maruz kalmamak için üretimi talebe göre eşleştirmeye çalışan kriz nedeniyle satın almak istemiyor.
Şirketler bu son dönemde müşterileri rekabetten çıkarmak için diğerlerinden daha fazla mücadele etti, talebe dikkat çekmek ve menzili genişletmek için yeni modeller piyasaya sürüldü ve yeni lansmanların müşterileri çekeceğine güvenerek rekabet.
Rekabet derecesini tanımlayan unsurlar şunlardır:
BÜYÜK REKABETÇİ VEYA DENGELİ DENGELİ SAYISI: Bu sektörde rekabet eden şirket sayısı az, ancak eşit potansiyele sahip olduğu için istikrarsızlık buluyoruz. Daha önce de belirttiğim gibi, bu şirketler en yüksek satışları elde etmek için birbirleriyle rekabet etme eğilimindedirler ve potansiyel olarak çok benzer şirketler oldukları için başarılması zordur.
Hemen hemen tüm şirketler liderlik peşinde koştukları ve bunun için mücadele ettikleri için eğilimleri belirleyen net bir lider yoktur.
PİYASA BÜYÜME: Son dönemde otomotiv sektöründe yavaş büyüme kaydedildiğinden, istikrarsızlık baskın olmaya devam etmekte, sektördeki şirketlerin piyasaya giriş hızında artışa yol açmaktadır.
Bütün bunlar İspanya pazarında otomobil satışı, euro girişi ve yasal değişiklikler ile üretildi. Geçtiğimiz yıl boyunca satışlar yılın daha iyisi için iyileşti, ancak pazarın büyümesinin yavaş olduğunu ve şirketlerin ve alt sektörün kendisinin sektörde güvensizliğe ve istikrarsızlığa neden olduğunu doğrulayabiliriz.
HAREKETLİ VE UZMANLIK SABİT VARLIKLAR: Otomobil endüstrisi sabit kıymetlere güçlü bir yatırıma sahiptir, üretim tesisleri ve tesisleri uzmanlaşmıştır. Bu, büyük miktarlarda ürettikleri gerçeğine ek olarak, bu sektörde olası stokların olmadığı, çalışma kapasitesi talep edildiği için yapıldığı veya depolama kapasitesi olmadığı veya çok pahalı olduğu sonucuna yol açmaktadır.
Her durumda, bu kadar önemli varlıklar olarak, her zaman üretim kapasitesinden tam olarak yararlanıyoruz, ancak aşırılık yaratmadan, kaynakları optimize etmek, para kaybetmek değil.
ÜRETİM KAPASİTESİNİN AŞAMASI - Aşırı kapasite, orta ve uzun vadede emilen artışları varsayar, ancak ölçek ekonomisi fazla olduğunda talep ve arz arasındaki denge değiştirilebilir. Bu nedenle, bu sektörde çok fazla üretim yapmakla ilgili korkunç bir hata yapan şirket fiyat indirimlerine başvurmak zorunda kalacak, bazen olur, ancak palpable değildir çünkü sınırlı teklifler ve promosyonlar olarak gizlerler, gerçekte bu sınırlı promosyonlar başka bir şey ifade etmez. que: Artık kalan arabalardan en kısa zamanda kurtulmaları gerekiyor. Asıl sorun, bu hata aynı anda birkaç şirketten kaynaklandığında, bazı şirketler bu sorunun üstesinden gelemediğinde ortaya çıkar.
SEKTÖRÜN ORTALAMA KARLILIĞI - Kârlılık oranları iyi olan sektörler şirketler arasında daha az rekabet göstermektedir. Daha önce de belirttiğimiz gibi, farklı şirketler ve markalar arasındaki ticaret ve fiyat savaşı düşük bir karlılık düzeyi belirlediğinden, otomotiv sektöründe bu gerçekleşmez. Ya da aynı şey, sektördeki şirketler arasındaki mevcut rekabet yeniden doğrulandı.
ÜRÜNÜN FARKLILIĞI- İki nokta bir arada bulunduğundan bu nokta oldukça görecelidir: farklı şirketlerden farklı aralıklar elde ederiz, orta-yüksek aralıkta farklılaşma markaya ve ürünlerinin sağladığı kaliteye dayanır, bu nedenle rekabet çok yüksek değil. Ancak daha düşük aralıklarda sadece farklılaşma değil, aynı zamanda en iyi fiyat ve hizmete sahip şirket olmak için de bir savaş buluyoruz.
GÜÇLÜ ÇIKIŞ BARİYERLERİ- Şirketlerin düşük getiri elde etseler bile rekabet etmelerini sağlayan stratejik, ekonomik veya duygusal faktörler olduğunda ortaya çıkarlar. Bunlar bir sektörün terk edilmesini engelleyen güçlerdir. Bu çıkış engelleri aşağıdaki unsurlardan türetilir:
VARLIK UZMANLIK: Otomotiv sektöründe, sektörden ayrılma kararı verilirken en önemli çıkış engeli budur. Otomobil üretim tesisleri son derece uzmanlaşmıştır, bu yüzden pazardan ayrılmak istiyorsanız satış değeri neredeyse önemlidir, çünkü montaj tesislerinizi isteyen birini bulmak zordur ve bunların herhangi bir şekilde kullanılması zordur… Bu nedenle bir şirket kısa / orta vadede iyileşme umuduyla mümkün olduğunca uzun süre kalmaya çalıştığında, piyasadan ayrılmadan önce mümkün olan her şeyi yapmaları normaldir.
EXIT COST: Bir işletmenin tasfiyesi işgücü maliyetlerini, sözleşmelerin iptalini, yönetimsel çabayı ve tasfiye döneminde bile düşük verimliliği içerir. Bu sektörde, işin tasfiyesi, tesislerin satışı, milyonlarca uzman insan istihdam ettiği için bu sektörde çok sayıda olan yerleşim yerine ek olarak çok yüksek bir çıkış maliyeti vardır.
STRATEJİ ETKİLEŞİMİ: Olağan değildir, ancak bu sektördeki bir şirketin alt sektörlerde veya şirketin finans ve sigorta şirketleri gibi diğer sektörlerdeki müşteri güveni açısından etkilenecek faaliyetlerde kapanmasını da etkileyebilir. Ancak genellikle bir çıkış engeli değildir çünkü hiçbir şey bir otomobil şirketinin kapanmasından daha fazlasını etkilemez.
DUYGUSAL ENGELLER: Sektöre girmeye karar veren ve şimdi sektörden ayrılmak zorunda kalan insanları birbirine bağlayan kişilerdir. Ancak arabada bu olmaz.
SOSYAL VEYA HÜKÜMET KISITLAMALARI: Bazen bir faaliyetin sona ermesi, hükümetin bölgedeki faaliyetin sona erdirilmesi düzeyindeki kaygısından dolayı zordur. Otomobil sektörü İspanya'nın en önemli sektörlerinden biri, en fazla istihdam yaratan sektör, GSYİH üzerinde büyük bir etkiye ve ihracat açısından yüksek bir yüzdeye sahip, bu nedenle hükümetin ciddi bir kriz durumunda yardım etmesi gerekecek. ya da devlet ekonomisini olumsuz etkileyecektir.
| ÇIKIŞ BARİYERLERİ
DÜŞÜK |
ÇIKIŞ BARİYERLERİ
YÜKSEK |
|
| GELİR BARİYERİ
DÜŞÜK |
||
| GELİR ENGELLERİ
YÜKSEK |
SEKTÖR
MOTORING |
Azami dikkati hak eden ikame ürünler, yüksek getiri elde eden sektörün ürünlerine karşı performanslarını ve fiyatlarını artıran trendlere tabi olan ürünlerdir. Bu anlamda, sektördeki şirketler tarafından segmentlere ayrılan aynı tüketici grubu için aynı orijinal işlevi yerine getiren veya alternatif olarak tatmin eden, ancak farklı bir operasyonel teknolojiye dayanan ürünler gibi düşünebiliriz.
İkame ürünlerin farklılaştırılması her zaman açık değildir, bu nedenle amaç aynı jenerik ihtiyaca cevap veren veya pazarınız için aynı işlevi yerine getirebilecek ürünler bulmaktır.
Otomotiv sektöründe motosiklet, bisiklet, toplu taşıma vb.Gibi çeşitli ikame ürünler buluyoruz. Her ne kadar tüketiciler tarafından en çok kullanılanlar, kendi araçlarını değiştirmek istiyorlarsa, motosikletler ve toplu taşıma araçları.
Ancak öyle olsa da, motosikletler bu yıldan beri arabalara rakip değil, aynı zamanda bir kriz yaşadı.
Tayvanlı üretici Kymco, 2002 yılında ´cooters´ için çeyrek litre deplasman (250 cc) pazarında liderliğini sürdürdü ve geçen yıl 467 adedi kaydetti.
Bu kota, iki tekerlekli sektör için, özellikle 250 cc scooter satışlarında yüzde 28 düşüşe neden olan moped segmentinde aşırı zorluk bağlamında elde edildi.
Bununla birlikte, 250 cc maxiscooter'ların takıldığı çeyrek litrenin yer değiştirmesi, kentsel motosiklet segmentinin kayıtlarının büyük bir kısmını oluşturmaya devam ediyor.
Pazar 2001'de satılan yaklaşık 3.000 250 cc scooter'dan 2002'de toplam 2.193'e ulaşmıştır ve bu nedenle Kymco Moto España, 724 adete karşılık gelen yüzde 23,8'lik payı koruyamamıştır. 2001.
Kymco'nun 2002 yılında çeyrek litrelik satışlarının büyük kısmı 214 birim ve yüzde 9,8 pay ile Bet & Win 250 ile 253 ve 11,5 pay ile Grand Dink 250 arasında bölünmüştür. yüzde.
Bu kayıtlar, Kymco'nun 250 cc motosiklet pazarına girdiği yılda, markanın beklentilerinin aşıldığı bir segment olan ´custom´ Venox ile üretildi. BlackErkek siyahı II 'filminin tanıtımı, ticarileştirilmesinin başlamasından sadece altı ay içinde kendi kategorisinde beşinci en çok satan motosiklet olarak yer aldı ve 421 adet kaydetti.
Toplu taşımacılığa gelince, yedek ürünlerden biridir ve geçen yıl olumlu bir şekilde gelişmiştir. İspanya'da toplu taşıma, özel arabaya göre 6 kat daha az enerji tüketiyor. Ayrıca, İspanya'nın Avrupa Birliği'nin ilk üç ülkesi arasında ve Birlik ortalamasının üzerinde olduğunu da vurgulamalıyız, çünkü nüfusun% 10,5'i otobüsü toplu taşıma olarak kullanıyor, ikincisi 14 ile Danimarka'ya, % 7 ve Portekiz% 14.2 ile Avrupa Birliği ortalaması% 8.9'dur.
Bu ikame ürünler aşırı derecede tehlikeli olmamakla birlikte, geçen yıl birçok şehrin araç kullanımının kötüye kullanılmasını ve kirlilik ve halka açık otoparkla ilgili olarak ortaya çıkardıkları sorunları iddia ettiğini unutmamalıyız. Bu nedenle, şehirlerin en yoğun bölgelerine erişmek için insanlar toplu taşımayı kullanmaya başlıyor ve yetkililer bu bölgelere ulaşmayı zorlaştırmaya çalışıyor.
Bu iki ikame maddesinin otomotiv sektörünü etkilemek için uzun bir yolu var, çünkü tüketicilerin temsil ettiği rahatlık için kendi araçlarını kullanma tercihi var.
Alıcılar, fiyatları zorlayarak, daha fazla veya daha fazla hizmet için pazarlık yaparak ve rakiplerin birbirleriyle rekabet etmesini sağlayarak sektörde rekabet ederler. Sektördeki önemli alıcı gruplarının her birinin gücü, pazar durumlarının çeşitli özelliklerine ve toplam satışlarına kıyasla sektörden alımlarının göreli önemine bağlıdır.
Müşteriler kalite, hizmet ve düşük fiyatlar açısından daha fazla fayda talep eden sektörle ilgilidir. Sektör üzerindeki gücü aşağıdaki unsurlara dayanarak daha fazla veya daha azdır:
MÜŞTERİ SAYISI - Bu otomobil sektöründe, pazarlık gücüne sahip olmak genellikle ticari bir iştir, çünkü finansman olanakları sağlasalar da, bayileri olan kendi ağları üzerinden dağıtırlar ve alternatifsiz olarak fiyatları empoze ederler. Ancak, büyük “müzakere gücüne sahip olmaları nedeniyle bu" dernekler "gibi yetkililer (yerel polis, ulusal polis, sivil polis, vb.)
ENTEGRASYON SUYU YÜKSELTME - Bu, sektördeki ürünler müşteri için ciddi lojistik problemler içerebiliyorsa, müşteri, ürün eksikliği veya güçlü fiyat dalgalanmaları risklerini karşılamak için en azından kademeli olarak sektöre girmeye meyilli olabilir..
Bu gerçek otomotiv sektöründe gerçekleşmez, çünkü müşteri bayiliğe gider ve ikincisi müşterinin aracı edinmesi için gereken lojistikten sorumludur.
MÜŞTERİ KITRLILIĞI- Müşteriler düşük kar ediyorlarsa, özellikle maliyetlerinin yüksek bir yüzdesini temsil ediyorlarsa, satın alma maliyetlerini azaltmak için çok fazla baskı yapacaklardır. Bu sektörde bunun olması olağan değildir, ancak bir müşterinin önemli bir sipariş vermesi durumunda, şirket ile satın alma maliyetlerini azaltmak için bir anlaşmaya varılabilir, ancak yalnızca iyi bir müşteri ve birçok birim içeren siparişlerle.
TEDARİKÇİLERİN MÜŞTERİ İÇİN DEĞİŞTİRME MALİYETİ - Bir müşteri süreçlerini ve tesislerini ürünümüze uyarladıysa, tedarikçiyi değiştirmek pahalı olacak ve esir hale gelecektir. Ancak bu otomotiv sektöründe olmaz çünkü müşteriler nihai, tüketiciler kendileri. Otomobil üreten firmalar bu özelliklere sahip kimseye tedarik etmiyorlar, bunun tersi de üretici birçok şirkete bileşenler tedarik ediyor.
MÜŞTERİ SATIŞLARINDA TEDARİMİZİN AĞIRLIĞI- Bu, otomobil imalat şirketlerinde gerçekleşmese de, müşterilerimizin, arzlarımızın maliyetlerinin küçük bir yüzdesini temsil ettiği ölçüde fiyatlarımızı düşürmek için daha az istekli olacağı anlamına gelir.
ÜRÜNLER STANDART VEYA FARKLI DEĞİLDİR - Müşterinin otomotiv sektöründe bu konuda pazarlık gücü neredeyse sıfırdır, çünkü tüm şirketler marka, kalite, teknoloji vb.
SEKTÖRÜN ÜRÜNÜ, ALICI ÜRÜNLERİNİN KALİTESİ İÇİN ÖNEMLİ DEĞİLDİR - Bu durumda, müşteri yüksek fiyatlı ürünler olduğu için tedarikçiye çok bağlıdır ve müşteri tarafından seçilen faydalara bağlı olarak, bir markaya veya başka bir markete başvurması gerekecektir.
ALICININ TOPLAM BİLGİLERİ VAR - Bir aracın satın alınmasını sağlamak için müşteri, ürün hakkında mümkün olan tüm bilgileri gerektirir. Otomobil üreticileri, reklam ve satıcıların kendileri tarafından sunulan bilgiler aracılığıyla tüm bilgileri sağlar.
Bu durumda tedarikçilerin eylemleriyle sektör beklentilerini ortaya koyabileceği tehditlere atıfta bulunuyoruz. Etkileyen değişkenler, az önce yorumladığımız değişkenlere benzer, ancak şimdi şirket müşteri.
Tedarikçiler, fiyatları yükseltmek veya ürün kalitesini düşürmekle tehdit ederek sektördekiler üzerinde pazarlık gücü kullanabilirler. Aşağıdaki koşullar mevcutsa bir grup sağlayıcı güçlüdür:
TEDARİKÇİ SAYISI - Otomotiv sektöründe çok fazla tedarikçi yoktur, bu nedenle büyük şirketlerle münhasır tedarik anlaşmaları yaparlar, şirketler sadece kendileri için üretim yapmak istedikleri için önemli pazarlık gücüne sahiptirler.
TEDARİKÇİ DEĞİŞİM MALİYETİ- Tedarikçilerin otomobil üreticilerine tedarik ettiği parça ve bileşenler şirketin kendisi tarafından tasarlanır, rakipsiz benzersiz modellerdir, bu nedenle tedarikçilerin tesisleri bu parçaları üretmeye hazırdır. Tedarikçi değişikliği durumunda, bir tedarikçiyi tam olarak istedikleri şekilde üretmeleri için bir tedarikçiyi makineleriyle yeniden donatmak yüksek bir maliyet olacaktır. Bu nedenle, ne tedarikçi ne de şirket değişmekle ilgilenmediği için önemli bir tedarikçi müzakere gücü var.
DİĞER YEDEK PARÇA ÜRÜNLERİ İLE REKABET ETMEK GEREKMEZ- Bu sektörde olmaz, tedarikçiler diğer tedarikçilerle rekabet etmek zorunda kalmazlar, sadece şirketin kendilerine verdiği şartnameye uygun parçaları tedarik etmek zorundadırlar. Ancak bu, güçlerini sağlamaz, çünkü şirketin gerektirdiği şekilde çalışmazlarsa, bunun ima ettiği şeyle sağlayıcıları değiştirmek zorunda kalacaktır.
ŞİRKETİN TEDARİKÇİ GRUBU'NUN ÖNEMLİ MÜŞTERİSİ DEĞİLDİR- Bu durumda, tedarikçinin pazarlık gücü düşüktür, çünkü sahip oldukları müşteriler (üreticiler) sadece onlar için çalıştıkları için her zaman çok önemli müşterilerdir. Faaliyetleri, üreticilerin verdiği siparişlere bağlıdır.
AŞAĞIDAKİ ENTEGRASYON SUYU OLASI - Ana tedarikçi yeni bir rakip olabildiğinde bu olasılık gerçek bir tehdit oluşturmaktadır. Sektörün arz koşullarını iyileştirme yeteneği çok sınırlıdır.
Şu anda bu gerçekleşmiyor, ancak çok uzak olmayan bir gelecekte, araba üreticilerinin tedarikçilerinin her zaman onlarla rekabet etmek istediklerini bulmaları mümkün. Tedarikçilere tam özgürlük veren yeni düzenlemenin getirilmesiyle üreticiler, rekabet etmeye karar vermeleri halinde tedarikçilerin yüksek bir müzakere gücüne maruz kalabilirler.
SATICISININ SATIŞI OLDUĞU ÜRÜN, ALICININ İŞLETMESİ İÇİN ÖNEMLİ BİR TEDARİK OLUN- Bu sektörde tedarikçilerin gelişimi, sektörün ilerlemesine bağlıdır ve bu nedenle makul tedarik koşullarını uygulamaya eğilimli olacaktır.
- Müşteri, ihtiyaçlarını en iyi karşılayacak bayilere güvenmeye devam edecektir. Satış sonrası olarak, bayiler bu yönü geliştirmeyi planladıkları için, büyük ölçüde mağazalar veya İnternet şirketlerini koltuğa çıkarmak için büyük fırsatlar açılıyor. Bayiler yeni düzenlemeyi üstlenecek ve yalıtılmış bir operatör olarak çalışmamaları için onlara yeni bir boyut kazandıracak. ölçek ekonomilerinden faydalanmak için diğer imtiyaz sahipleriyle gruplaşmak dernek figüründen yararlanın.Yeni satış ve dağıtım standardı imtiyaz sahibi figürünü önemli ölçüde güçlendirdi ve diğer kanal türleri (büyük yüzeyler, Internet…).Mikro yolcu otomobillerinin, dışarıdaki küçük otomobillerin ve içerideki büyük otomobillerin kentsel ihtiyaçlara son derece uyumlu hale getirilmesiyle pazarda bir trend değişti. Ve ayrıca olağanüstü ivmeyi koruyan SUV'lar. Boş zamanlar, tatiller, aile gezileri için ağır araçların varlığı daha fazladır… Pazar, her özel ihtiyaca uyarlanmış arabalara yöneliktir. Otomobil satın alırken tüketici talepleri de değişti ve bundan sonra da bu hatta devam edeceğine inanılıyor. Güvenlik diğer özelliklere göre öncelik kazanmıştır Çoğu marka bu alandaki en son gelişmeleri standart olarak dahil etmiş ve tüketiciye olan iletişimlerinde bu gerçeği giderek daha fazla vurgulamaktadır.Temel modellerde bile güvenlik ve ekipman standartları gittikçe daha yüksektir.Bu eğilim önümüzdeki yıllarda artacak ve arzdaki beklenen artışa kıyasla arzdaki büyük artış, tüm modelleri maksimum seviyeye getirme ihtiyacını yaratacaktır. Yakın zamana kadar ve hatta bazı durumlarda hala sadece isteğe bağlı olan aksesuar ve kaplamaların yanı sıra, her müşteri için özel olarak tasarlanmış modellerin oluşturulmasına olanak tanıyan bir "müşteri" veya aracın müşteriye uyarlanması da olacaktır. Olasılıkların son yıllarda nasıl muazzam bir şekilde genişlediğini gözlemledik ve bu çizginin devam edeceğine inanılıyor.Şu anda pazarda bir zamanlar dönüm noktası olan ve bugün tekrar olan “retro” tarzı modellere nostaljik bir dönüş var büyük bir resepsiyon.Hem markaların hem de tüketicilerin ekolojik farkındalığının etkileri de hissedilmeye başlandı. Bunun önümüzdeki yıllarda en fazla büyüyecek alanlardan biri olacağına inanılıyor. İspanya'da bu tür endişeler, uzun yıllar boyunca önemli bir rol oynadıkları Almanya gibi ülkelere kıyasla ortalama bir tüketiciye yerleşmeye başlıyor. Otomobil üreticilerinin daha az tüketerek daha az kirleten motorlar yaratmaları veya yanmalı motorların ürettiği doğrudan kirlenme için çözümler aramaları gerekecek.Yakıt miktarındaki ve yakıt fiyatındaki tasarruflar nedeniyle dizel mekanikli araç satışı Dizel ve aynı zamanda olumlu bir yönü olan mekaniğinin uzun ömürlülüğü için Avrupa pazarında artmaya devam edecek.Önümüzdeki yıllarda, yükseltilebilir modeller ortaya çıkacak ve mekaniği her ayarlandığında, yeni teknolojilerin ortaya çıkması ve BMW, AUDI veya Mercedes gibi gösterilebilir spor karakteri markalarının seçeneği, pazarda görme değişikliğine yol açtı. Artık yüksek performanslı dizel motorlu spor araçlarını görmek garip değil, aynı zamanda büyük şehirlerdeki trafik kotalarını veya araç sayısındaki kısıtlamaları ve yetkililerin toplu veya toplu taşımacılığın kullanımına tanıtımını da görüyoruz. daha saldırgan olacaklar. Hükümetler, şehirlerdeki yaşam koşullarını korumak için şimdiye kadar sorumluluklarının ötesinde olan yönleri düzenlemeye başlamalıdır.Üreticiler bu güncel endişelere ve kısa vadeli ihtiyaçlara cevap vermeli ve bu sorunların pazarları üzerindeki olası etkilerini öngörmelidirler.İspanya'da araba fiyatları 2003 yılında% 3,3 artacak, bu rakam bir binek otomobil fiyatlarında 2003 yılında gerçekleşen% 0,5'lik reel artış tahmini, buna önümüzdeki yıl enflasyonda% 2,8'lik bir artış öngörülmelidir. hem araç satışında, hem de atölye hizmetlerinde ve üreticinin marka parçalarının ticarileştirilmesinde büyük çapta faaliyetlerini sürdürmeye devam edecektir.Tedarikçiler ve üreticiler arasındaki karşılıklı bağımlılık artacak ve bu da küresel tedarikçi tabanının daha da azalmasına neden olacak,üretim merkezlerine katılan daha fazla tedarikçi ve daha entegre derneklerin oluşturulması. Üreticiler, garanti taleplerini paylaşmak için ek maliyet azaltma ve anlaşmalara ihtiyaç duyduklarından, marjları üzerinde baskı yaşamaya devam edecekler Bayi derneği Faconauto'nun tahminlerine göre, piyasa en azından önümüzdeki beş yıl, 2004 yılında 1,32 milyon kayıt ile 2003 yılında 1,42 milyon arasında tahmin bekleniyor. Bu yıl için tahmini 1,34 milyon kayıttır.Üreticiler, garanti taleplerini paylaşmak için ek maliyet azaltmalarına ve anlaşmalarına ihtiyaç duyduklarından, bayi derneği Faconauto'nun tahminlerine göre, pazar en az önümüzdeki beş yıl boyunca istikrarlı kalacaktır. 2004 yılında 32 milyon kayıt ve 2003 yılında 1.42 milyon kayıttır. Bu yılki tahmini 1.34 milyon kayıttır.Üreticiler, garanti taleplerini paylaşmak için ek maliyet azaltmalarına ve anlaşmalarına ihtiyaç duyduklarından, bayi derneği Faconauto'nun tahminlerine göre, pazar en az önümüzdeki beş yıl boyunca istikrarlı kalacaktır. 2004 yılında 32 milyon kayıt ve 2003 yılında 1.42 milyon kayıttır. Bu yılki tahmini 1.34 milyon kayıttır.
TEHDİTLER:
- Şiddetli rekabet, dünya çapındaki binek ve hafif araçlarda benzeri görülmemiş düzeyde kalite ve güvenilirlik üretti. Rekabet iki taraf arasında inovasyonu ve işbirliğini ilerletmeye devam edecek.Yeni düzenleme otomobil imalat şirketlerinin gücünü azaltacak.Sektörün temel sorunları Avrupa'da aşırı kapasite, Doğu ülkelerinden (özellikle tedarikçiler için) ve karar merkezlerinin İspanya dışında olması Lojistik maliyetleri, daha ucuz işgücü sayesinde sektörümüzün sağladığı avantajlardan daha ağır basmaktadır Alternatif dağıtım kanalları. ekonomik döngünün
FIRSATLAR:
- Otomobil, ekonomik seviyenin ve kişisel statünün temsili bir unsuru ve aynı zamanda bir sosyal prestij kaynağı olmaya devam edecektir. Başkalarının bizi nasıl görmesini istediğimizin bir ifadesi ve kişiliğimizin ve yaşam tarzımızın belirli bir göstergesi olmaya devam edecekler. Bu, gelecekte daha büyük bir güçle devam edecek ve markalar, iletişiminde duygusal yönleri tanıtarak, teknik özelliklerin önüne geçerek ilerlemiş, ayrıca komünizmin çöküşü ve Çin ekonomisinin kapitalist pazarın yanı sıra Güneydoğu Asya ekonomilerinin gelişimi. Dünya nüfusunun büyük bir kısmının tüketici pazarına girişi önümüzdeki birkaç yılı işaret edecek ve Çin veya Hindistan gibi pratikte var olmayan pazarlar ortaya çıkmaya başlayacak,Nüfusun ekonomik koşulları iyileşmeye başladığında, reklam ve spor etkinliklerinin teknoloji ve prestij için bir vitrin olarak kullanılmasında da büyük bir artış var.
REKABETÇİ OLMAK İÇİN ÖNERİLER:
Otomotiv sektöründeki büyük rekabet, ortak teknolojik gelişme için markalar arasında ittifaklar kurulmasına yol açtı. Bu, daha sonraki ticarileştirme özerk bir şekilde yapılmasına rağmen, araştırma ve geliştirme maliyetlerini ve üretim maliyetlerini düşürmeyi mümkün kılar. Markalar arasında büyük farklılıklar da gerçekleşti ve çok farklı kitlelere ve tamamen farklılaşmış pazar segmentlerine yönelik çeşitli markaları kontrol eden makro şirketler yarattı.
Diğer bir strateji ise, sporun herhangi birinde baskın sponsor olmak, şirketin kalite standartlarını yansıtmak ve bireylerin üzerindeki olayı düşünmektir.
Rekabetçi olabilmek için sektördeki şirketler:
- bayinin müşterileri ve ana varlığı olarak tüketicinin menfaatlerini savunan serbest ve adil rekabete bahis yapmak, ilgili tüm profesyonellerin sürekli ve mükemmel mesleki eğitimi, bayilerin iş yönetimini iyileştirmek, hizmet kalitesini standartlaştırmak ve kişisel dikkati optimize etmek, geliştirmek faydalarını kullanıcılara aktarmak için potansiyel ölçek ekonomileri Bayiler için yeni iş fırsatlarının araştırılması, analizi ve geliştirilmesi.
ANALİZ SONUÇLARI
İspanya'daki otomobil sektörünü analiz ettikten sonra, yıllar içinde kurulmuş bir sektör olduğu, bugün faaliyet gösteren şirketlerin yıllar içinde sektörde çok uzun ömürlü şirketler olduğu sonucuna vardım. stabilize olur ve kopyalanması veya çıkarılması imkansız bir marka imajı oluşturur.
Bir şirketin ima ettiği yüksek çıkış engelleri nedeniyle bu sektörden ayrılması istisnai bir durumdur, bu nedenle şirketler sektörden ayrılmamak için şanslarının değişmesini umarak son ana kadar bekler. Bir çıkış her zaman iflasa yol açan bir iş krizinden kaynaklanacaktır. Büyük uzmanlıkları nedeniyle sabit kıymetleri satmak çok zordur, yüksek bir satın alma maliyeti olan ve tek bir şirket için modellenen hammaddelerden bahsediyoruz, bu nedenle çıkışta para kaybetmemenin zorluğu çok büyük.
Sektöre girmek isteyen şirketler o kadar çok giriş engeline sahip olacaklar ki, ancak yenilikçi bir devrim uygulayacaklarsa ve her zaman sektördeki yabancı bir çokuluslu şirket tarafından destekleneceklerse denemeliler, aksi takdirde sektöre girmek neredeyse imkansız.
Oligopolistik bir pazar olan yeni şirket, sektördeki yıllarca süren çalışmaları sayesinde rekabet ve sahip oldukları rekabet avantajları ile yenilecek.
Bu sektöre giriş önermiyorum, en iyi giriş yolunun halihazırda piyasada faaliyet gösteren şirketlerle birleşme ve satın almalar olduğunu düşünüyorum.
Orijinal dosyayı indirin
