Organizasyonda iş yönetimi süreçlerinin yeniden tasarlanmasına izin veren ve yenilikçi uygulamalar yoluyla örgütsel, ticari, finansal, kurumsal ve teknolojik yönlerin dönüşümüne adaptasyon ve değişime cevap verme kapasitesini artıran pazarlama stratejileri önerilmektedir. küreselleşme, teknolojik ilerlemeler ve müşterilerin kişiselleştirilmiş ürün alma arzusu göz önünde bulundurularak.
Giriş
20. yüzyıl seri üretim ile karakterize edildi, ancak üçüncü binyıl, küresel, teknolojik, çalkantılı bir ortam nedeniyle yeni rekabet biçimlerinin yoğunluğu, büyük belirsizlik yaratan ve sürekli değişikliklere neden olan bir özellik ile karakterize edilir. şirketlerin değişime adapte olma ve tepki verme yeteneği.
Bu yeni dünya, yeni bir dijitalleşme, robotizasyon, telekomünikasyon, yapay zeka, sanal gerçeklik ve diğer teknolojik ilerlemelerle yapılandırılmış çok sayıda fırsat ve tehdit yaratıyor, bu da yıkıcı teknolojilerin çoğaldığı, becerileri yok ettiği ve hayatta kalmayı tehdit ettiği anlamına geliyor. sayısız şirketten, hatta onlarca yıldır piyasada kurulan şirketlerden.
Bu kaçınılmaz gerçeklikle karşı karşıya kalan, piyasaya yeni uygulamaların getirilmesi, yani örgütsel, ticari, finansal, kurumsal veya teknolojik nitelikteki yeniliklerin gerçekleştirilmesi yoluyla iş inovasyonu gereklidir.
Bu ortam günümüz yöneticisinin kalite, ürün özellikleri, sunulacak hizmetler, fiyat, dağıtım kanalları ve hem üretim hem de pazarlama için kaynak tahsisi konusunda zor kararlar almasına neden olmaktadır.
Piyasaların küreselleşmesinden kaynaklanan karmaşıklığın artması, yeni organizasyonel kapasitelerin yaratılmasını gerektirir: yeniden tasarlanmış süreçler, yeni beceriler ve farklı değerler. Bu, organizasyonun tüm alanlarını, becerilerini, problem çözmeyi, öğrenmeyi ve iletişimi etkileyen bir yeniden icadı içerir.
Genel hedef
Kuruluşta bir dönüşüm elde etmek için iş yönetimi süreçlerinin yeniden tasarlanmasına ve değişime daha fazla uyum ve yanıt vermesine olanak tanıyan bir dizi pazarlama stratejisi önerin.
gelişme
İş yeniliği, iş mükemmelliğine yol açan süreçlerden biridir ve şirketin faaliyetlerini etkileyerek başarıya veya başarısızlığa yol açan bir faktördür. Mevcut rekabetçi ve değişken ortamda, örgüt içindeki değişiklikleri teşvik etmek için gerekli tutum, prosedürler ve kapasiteler gereklidir.
İş yeniliğinin olası bir tanımı, iş sonucunu iyileştirmek amacıyla yeni teknikler, prosedürler ve yeni kapasite yaratma araçları olarak kabul edilebilir ve aynı zamanda bir iş tutumudur.
Kuruluşun kendisinden gelen raporlar, ekonomik raporlar, özel dergiler ve fuarlar aracılığıyla sektör ve teknolojik pazardaki bilgilerin sürekli güncellenmesi gereken mevcut teknolojik ve rekabetçi bağlam bilinmiyorsa, yenilikle mücadele edilemez. teknolojik.
Yenilikçiliğe katılım ve katılım önemli bir unsurdur, çünkü yenilikçi nitelik kuruluşun her bir üyesinden gelmeli, ancak yöneticiler tarafından ilham almalı ve teşvik edilmelidir.
İş yeniliğini geliştirebilmek için gerekli bir diğer unsur da, faaliyetin gelişimine izin verecek ve yenilikçi davranışı pekiştirecek olan ekonomik ve maddi kaynakların mevcudiyetidir, çünkü yenilikçi eylemin motivasyonu ve geri bildirimi ihtiyaçlarına yanıt verirler.
Son olarak, iş inovasyonu sürecinin başarısı için, uygun niteliklere sahip personele sahip olmak için kuruluş tarafından benimsenen planlar, önlemler ve eylemler yoluyla insan kaynaklarının eğitimi ile elde edilen bilgiler gereklidir. şirketin ihtiyaçlarına göre. Ayrıca, insan kaynaklarının eskimesinden kaçınmak ve yeni teknolojilere uyumlarını iyileştirmek için sürekli profesyonel geri dönüşümü de dikkate alır.
Bu nedenle, nakliye şirketinde iş inovasyon sürecinin nasıl geliştiğini belirlemek için dikkate alınan değişkenler şunlardır: Bilgi, Kaynaklar, Tutum ve Eğitim.
Şirket analizi
Bilgi:
Poseidón Denizcilik ve Ticaret A.Ş. denizcilik için adanmış bir Küba şirketidir.
Bu şirket, gemilerin kiralanması için ödemelerden sorumlu olan Deniz Limanı Birliği'ne (UMP) aittir ve ayrıca borçların ödenmesinden sorumlu olan tasfiye grubunu da kapsamaktadır.
Poseidon, gemilerini şu anda iki farklı yöntemle işletiyor: normal hatlar ve ücretsiz navigasyon (serseri). Düzenli hatların güzergahları sabittir ve sık sık ve düzenli kalkışlarla kamuya duyurulur. Herhangi bir nakliyeci, depolarını minimum miktarlara ilişkin yük sınırlaması olmaksızın bertaraf edebilir. Bu gemiler çeşitli nakliyecilere ait mallar taşırlar. Poseidon'un bu düzenli hat servisinde, genel, birim ve dökme yük, konteynerlerden de olsa, her alanda üç ila dört arasında salınan bir dizi limana dokunarak bir alandan diğerine taşınır.
Şu anda Poseidon'un kullanıldığı tüzük, bareboat'tır (Bareboat tüzüğü); Mürettebatsız geminin kiralanmasından oluşur ve bu durumda şirket sahibi ve işletmecisidir çünkü sözleşme süresince gemi sahibinin ve operatörün maliyetlerinin büyük bir kısmını üstlenir.
Bu nakliye şirketi, ulusal şirketlere, ülkedeki akredite firmalara ve Kardinal hattının ve Kardinal Nakliye Nakliyecisinin hizmetlerinin sunulduğu özel uluslararası şirketlere hizmet vermektedir. İkincisi, Poseidon'un bir yan kuruluşudur.
Ana faaliyet, deniz taşımacılığı alanında hizmet sağlamak, kendilerinden sağlanan yüklerin menşeinden sevkıyat ve müşteri tarafından belirtilen varış yerine teslim edilmesine kadar taşınması ve kontrol edilmesidir.
Cardianal hattının iki ana hattı vardır: St.Petersburg, Bilbao, Veracruz (nihayetinde Cartagena de Indias ve Puerto Cabello) ve Havana arasındaki durakları olan bir kuzey servisi ve aşağıdaki limanlar arasında duraklı bir Akdeniz servisi: Constanza, Cenova, Tarragona, Veracruz ve Havana.
Kardinal Hat Taşımacılığı, Avrupa'dan herhangi bir Karayip limanına, Havana, Küba'da (müşterinin istediği gümrük, nakliye ve teslimat hizmetleri dahil) ve Karayip limanlarından Avrupa'ya kapı hizmetleri ile kargo yapar. kapı.
İşgücünün bileşimi:
İşgücü çoğunlukla mekanik, elektronik, vb.Dahil olmak üzere farklı uzmanlık alanlarından orta teknisyenlerden oluşmakta olup, dokuzuncu sınıf personeli de bulunmaktadır. Memurlar söz konusu olduğunda, deniz akademisi mezunudurlar. Tüm personele denizdeki operasyonlar konusunda eğitim kursları verilmektedir, bunlar Karayip Denizcilik Ajansı (Agemac) tarafından yürütülmektedir. 38 mürettebat kullanan Taino gemisi hariç, gemi başına 25 mürettebat görevlendirilmektedir.
Teknolojik seviye:
Şirket, Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO) gereksinimlerine karşılık gelen bir teknolojiyi sürdürmektedir; En çok kullanılan gemiler arasında SD-15 tipleri, bunlardan yedisi İngiliz gemileri ve bir Danimarkalı. Standart gemiler olarak sınıflandırılırlar.
Ana özellikleri şunlardır:
Toplam uzunluğu (uzunluğu) 444.00 metredir. 1994'ten beri inşa edilen 30.422 metrelik bir kiriş (genişlik) ile, yani 20 yıldan fazla gemiler, toplam yük kapasitesi 65.175 ton, taslak 8,867 metredir. Yaz aylarında, bu, geminin suyun üzerinde batık kısmı, 32,996 ton brüt tonajı ve ayrıca 24,238 ton net tonajı ifade eder. ayrıca beş depo, beş mac gregors kapakları, paketler, tahıllar, toplam konteyner kapasitesi 426 TEU'dur; 15 knot hız ve İsviçre milliyetine sahip Sulzer 5-RLB makinesiyle. Bu motor tipi aşağıdaki özelliklere sahiptir:
- Otomatik uyarı sistemi, uyarı ışıkları ve alarmlar İncelenen bir yanma sistemine eklenen ve yakıt tüketimini en aza indiren turboşarj ve egzoz gazları daha temizdir ve gürültü seviyesi düşüktür Birincil ihtiyaç olan paralel çalışma en zorlu talepleri karşılamak için güçleri birleştirmeye gelince.
Ayrıca aşağıdakilerle birlikte yüksek derecede otomatik deniz elektroniklerine sahiptirler:
- Telsiztelefon ve Telsiz Telsiz İstasyonları Taşınabilir Telsiz Telefonlar Otomatik Alarm Jeneratörleri Radyo destekli Antenler Yönlü Alıcılar Radar Ekipmanları Echosounders Sahte
Kuruluş ortamının analizi
Makroçevrenin kısa analizi:
1. Zor ekonomik ve sosyal durum
Çevre, tüm parasal yönlere yansıyan konjonktürel ekonomik krizler, istihdam sorunları, çok sayıda ülkede zayıf ekonomik büyüme, dünya çapında kötü yönetim için sübvansiyonlar ve bu yönlerin ve diğerlerinin sektörümüzü etkilediği yerlerdir. kaynakların azlığından kaynaklanan bazı sorunları olduğunu belirtmek; tüm bunlar, artan hammadde maliyeti, en son teknolojinin yokluğu, az finansman ve diğerleri gibi zararlı durumlar tarafından motive edildi; sonuç olarak ödeme gücü eksikliği yaratmıştır.
Elbette bugün zorunlu olan, sosyalist girişimcilerimizin sezgisel gücünün hakim olduğu, umudun azalmadığı ve kurumsal yeniden yapılanma sayesinde bazı sektörlerde olumlu evrimin zaten görüldüğü yatırımları artırmak ve açığı azaltmaktır.. Bu nedenle, Küba'nın dış finansman kaynaklarına erişememesi nedeniyle bu açığı gidermek için hiçbir yeri yoktur ve diğer sektörlerden elde edilen net kârı, verimsiz giderlerin miktarını karşılamaya çalışacak şekilde emmektedir. Örneğin, 1990'larda diğer sektörlere finansman başlamış ve nakliye gruplarının ürettiği 45 MM dolarlık bu yatırıma büyük ihtiyaç duyan ilaç ve diğer ulaşım araçlarına dağıtılacak.
Bununla birlikte, bu son derece insani ve gerekli eylemlerin bir maliyeti vardır, çünkü bu sektöre, diğerlerinin ihtiyaç duyduğu kadar önemli olan ve ürettiğinden çok daha fazlasını üretebilecek yatırımları baltalarlar.
2. Liman denizcilik sektöründeki zorluklar.
Şirketlerin geri kalanından ödeme yapılmamasından kaynaklanan ve alacaklıların borçlara karşı güvensizliğini motive eden sorunlar vardır. Bu güvensizlik aynı zamanda ulusal patrimanın borcuyla da belirlenir; Ülkeleri, Küba gemilerinin limanlarından ayrılmamasının yasal önlemini almayı tercih eden, bu, tüm bu süreçte gemiyi serbest bırakmak için bir duruşmanın yapıldığı ve ödenmesi gereken zaman ve para özlüyor.
Mikroçevrenin kısa analizi:
Potansiyel rakipler:
Küba limanına yeni bir şirketin girişi Küba Ulaştırma Bakanlığı tarafından belirlenir, bu yetki yetkisine sahip tek kuruluştur.
Uluslararası pazarda birçok şirketin görünümü olabilir, ancak aslında dışarıda sözde potansiyel bir rakip var, bunlar trampet trafiği yapmaya adanmış gemiler ve menşe yerlerine döndüklerinde her şeyi alan herhangi bir limana dokunuyorlar pazarının çok altında bir fiyatta yük tipi.
Mevcut rakipler:
Şu anda, normal hatlar pazarında, hatlar içinde iki yönün algılandığı güçlü bir uyum vardır: düzenli armatör hatları ve armatörler tarafından tekelleştirilen düzenli hatlar vardır, ikincisi son derece gelişmiş ülkelere aittir, navlun oranları navlun konferansları ile belirlenen; bu nedenle çok esnek ve çok pahalı navlun oranları ile hareket ederler.
Bu konferanslar genellikle 1860'dan beri var olan yeni üyeleri kolayca kabul etmeden çok kapalıdır ve belirli bir trafikte düzenli bir hat hizmeti sağlayan ve hedefleri olan yükleri dengelemek, sınırlamak için çeşitli nakliye şirketlerinin gruplarının birliği olarak tanımlayabiliriz üçüncü tarafların uyumu ve üyeleri arasındaki ticari kavgadan kaçınmak, aralarında herkes için ortak navlun oranlarının tesis edildiği bir dizi anlaşmalar yapmak.
Müşterilerinin çoğu, önceden bir sözleşmenin var olduğu sözleşmeli şirketler veya tekellerdir, güvenlik, dakiklik ve hizmet düzenliliği için bu yüksek navlun seviyelerini ödeyebilen yüksek değerli mallarla çok güçlüdürler.
Bu düzenli hat tekelleri, birinci sınıf olarak kabul edilen yüksek teknoloji ile hareket eder: Aşağıdaki gibi iletişim ekipmanlarından olan Foruno, Silor, Semco, Robertson Tritech, Sorent Lyngson, navigasyon ekipmanından ve Marel Bu armatörlere, böylesine rekabetçi bir pazarda, sadece birinci sınıf markalarla hareket edenlere, iç huzuru ve güvenilirliği garanti edenlere cevap veren ve güvenen talepkar müşterilere çevik ve verimli bir teknik yardım hizmeti sağlıyorlar.
Avrupa'nın kuzey hatlarına yönelik rekabet çok daha güçlüdür, büyük tekelleşmiş şirketler ve düzenli hat şirketleri vardır, örneğin: Avustralya ACL, Amerikan Başkan Hattı, Amerika Birleşik Devletleri Atlantik Körfez Servisi, OOCL Norveç, Danimarka Maersk, diğerleri arasında, genellikle Latin Amerika hatlarından daha düşük navlun seviyeleri kullanan, böylece gemileri yeni inşa edildiğinden ve işletme maliyetleri daha düşük olduğundan pazarı daha ucuz hale getiriyor. Avrupa'nın güneyine doğru daha az rekabet vardır, bu, bu ülkelerdeki yüksek üretim ve ticaret seviyelerine kıyasla düşük gemi arzı ile belirlenir.
Pasifik kaplanları tarafından gerçekleştirilen bir mega sömürünün gerçekleştiği Güneydoğu Asya'ya karşı acımasız bir rekabet var, tüm bu nakliye şirketlerinin başında sekizden fazla düzenli hat işleten Tayvan'ın Evergreen'i var ve böylece en büyük nakliye şirketi haline geliyor. Bu yeni sanayileşmiş ülkeler (Nics) taşıyıcılarını, piyasanınkinden çok daha düşük maliyetlerle çalışabilen çok modern filoların geliştirilmesine sürükleyen faktörler arasında dünyanın güçlü gücü, Güneydoğu Asya ülkelerinden yapılan ihracatın muazzam gelişmesidir, Basra Körfezi ülkeleri tarafından yapılan büyük ithalat, çok verimli ve çok ucuz doğu mürettebatının bulunması, Uzak Doğu'da düşük inşaat fiyatları ve finansal tesislerle tersanelerin sunulması, diğerleri arasında.
Şu anda uyguladıkları operasyonel stratejiler arasında: daha büyük konteyner gemilerinin kullanımı, 11.000 TEU'ya (konteyner) kadar tahminler, çiftliklerin genişlemesi ile elde edilen ölçek ekonomilerinin kullanımı ve ayrıca bir uygun vergi rejimi.
İç rakiplere gelince, bunlar birinci sıra, ikinci sıra ve diğer rakipler olarak sınıflandırılır.
- İlk satır: Aynı hizmeti veren nakliye şirketleri görünür, bu durumda, ağırlıklı olarak soğutulmuş yüklerin taşınmasında kullanılan nakliye şirketi Frimar vardır, aynı zamanda genel kargo taşımacılığı da yapar. Bu nakliye şirketi, Asya, Çin, Vietnam, Japonya ve diğer limanlara yardım eden düzenli hizmetlerini sunmaktadır.İkinci hat: tanker gemilerinin taşınması için Petrocos ve Melfi MarineCorp gibi diğer kargo türlerini taşıyan nakliye şirketleri vardır. konteyner gemileriyle birlikte hareket eden; Bu gemiler mal pazarında çok tatmin edicidir, çünkü kayıpları ve mal hasarlarını azaltırlar, yükleme-boşaltma işlemlerinde yüksek verimlilik üretir ve birkaç genel kargo gemisinin tek bir konteyner gemisi tarafından kullanılmasını sağlarlar.
Tanker gemileri sıvı yüklerin taşınmasına adanmış, navlun oranları Worldscale gibi uzman kuruluşlar tarafından yapılmıştır. Tanker piyasası teklifi, petrol şirketlerine ait olan bu gemilerin% 40'ı ile karakterize edilirken, diğer% 50'si uzun süre tankerlerini petrol şirketlerine kiralayan armatörlere ve sadece% 10'u serbestçe faaliyet gösteren armatörlere aittir. navlun piyasasında. Bu nedenle, muazzam petrol konsorsiyumları tarafından kontrol edilen bir iş olarak tanımlayabiliriz.
İkame ürünler:
Ulaştırma iki temel faktörden etkilenir: ulaştırma maliyetleri ve her ortamın her müşterinin çıkarlarına sunduğu alternatifler.
Farklı ulaşım modları arasında dünya çapında en yaygın kullanılanlar: otomotiv, nakliye, demiryolu ve hava. Temel nitelikleri maliyet, hız, kapasite ve sıklıktadır.
Havada hız veya hız uygulanır, ancak çok daha pahalıdır ve daha az kapasiteye sahiptir. Otomotiv, dünya çapında en yaygın kullanılanıdır, maliyetleri düşüktür ve kısa ve orta mesafe taşımacılığında kullanılır ve kapıdan kapıya hizmet sunar.
Nakliye, taşıdığı büyük hacim, düşük maliyetleri ve seyahat ettiği uzun mesafeler nedeniyle birçok iş adamı tarafından tercih edilmektedir. Dünya ticaretinin dörtte üçü deniz yoluyla taşınmaktadır.
Anlamına geliyor:
Aldıkları gelirlerin% 72'si onlara, diğer% 28'i Devlete aittir »Bu% 72 ile gemi için bir dizi masraf ödenmektedir. UMP (Unión Marítima Portuaria) da var »Bu Şirket sermaye onarımları, parça değişimi ve gemi kiralaması için ödeme yapmakla yükümlüdür, ancak çoğu zaman Poseidon'u zorlayan bu sorumluluğu üstlenecek konumda değildir. kendinden finans.
Bu onların yöneticilerinin, görevlilerinin ve çalışanlarının tek bir yöne doğru ilerlemek için düşüncelerini göz önünde bulundurmalarını sağlar, bu nedenle insan kaynaklarını, hizmetlerini ve finansal yapılarını pazarın gerçekliğine yanıt veren bir başkasına uyarlama görevini düşünürler. rekabet ve karlılık.
Tutum:
Çalışanlar için motivasyon ve teşvik sistemi:
Poseidon'da çalışma koşulları iyi, daireler iyi boyanmış, bölümler için iyi aydınlatma var, çok sayıda bilgisayar var, birkaç banyo, mutfak var ve bütün gün kahve ve çay var, klima var; ve işçileri eve götüren bir minibüsleri var. Gıda yeterlidir.
İş tatmini faktörleri ile ilgili olarak, bunlar, işçilerin nihai sonuçla özdeşleştiklerini hissettikleri şirketin başarıları, maddi, manevi ve manevi olarak kabul edilebilir. Ayrıca işçilerin üstesinden gelerek bunların gözlemlenebileceği kendini gerçekleştirme ihtiyaçları.
Çalışma grubunda, işgücünün hem yönetim çalışanları hem de gemi mürettebat personeli tarafından iş kültürünün genel çerçevesi ile bir tanımlanması, entegrasyonu, motivasyonu ve bütünlüğü olduğu ifade edilebilir. İdare, dışlanma, gereklilik ve kaçınılmazlığı sürece dahil olmayan ve kahramanları hissedecek şekilde duyurmak için yeterli iletişim ve içsel açıklama kurar.
Yükümlülükleri, yani ücretler ve teşvikler gibi mutlak ve küreselleşen motivasyonları ima eden yerleşik motivasyonlar vardır; Bunlar, uygun olduğunda özveri ve kendini gerçekleştirme hissi için etkili bir araçtır.
Navigasyon işçileri için ortalama maaş 1358.37 pezo, tedarik, yiyecek ve temizlik için günde on beş dolar alıyorlar; Ayrıca 90 güne kadar günde 15 USD, 91-180 gün için günde 14.20 USD ve eve dönene kadar 181 gün boyunca günde 14.40 USD'ye sahipler. Ayrıca bir para birimi değerine karşılık gelen temel ihtiyaçlarda yardım alırlar. Juan Carlzon'a göre, “Gerçeğin Anı” adlı kitabında, çalışanlarını gerçek iş memnuniyeti ve gerçek bir özsaygı duygusu ile telafi eden bir organizasyon, kendisi ve personeli ile daha dürüst.
Aynı zamanda, her zaman bireysel olarak yürürlükte olan mevzuata uygun olarak vazgeçilmez ve seçici disiplin mekanizmalarının kullanılmasını akıllarında tutarlar.
Hizmet alanlarında, önleme ve iş sağlığı yönlerini yoğunlaştırmayı ve iyileştirmeyi amaçlayan daha ekonomik koşullar hazır olur olmaz bir fizibilite planı oluşturulmuştur.
Eğitim:
İşçilerin eğitimi Karayip Denizcilik Ajansı'nın (Agemac) sorumluluğundadır, tüm nakliye şirketleri için eğitim personelinin sorumluluğundadır. Bu şirketin konuların ve eğitim kurslarının verildiği bir mürettebat eğitim okulu vardır.
Agemac şu anda Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO) taleplerine uyum sağlıyor. 1958 yılında, aslında Hükümetler Arası Denizcilik Danışma Örgütü (OCMI) olarak kurulan ve 1982'de şu anki adını kabul eden IMO, Birleşmiş Milletler'in denizcilik dünyasını etkileyen teknik konularla ilgili uzmanlaşmış bir kuruluşudur. 130'dan fazla üye ülke ile.
Tüm üye devletler tarafından uygulanabilecek kapsamlı bir uluslararası kod sözleşmeleri ve önerileri yapısı geliştirir. Eğitim ile ilgili olarak, aşağıdaki anlaşma yapılmıştır:
Denizciler için Eğitim, Belgelendirme ve İzleme Standartları Uluslararası Sözleşmesi, 1978.
Bu anlaşma, eğitim için asgari standartları, yerleşik personelin sertifikasını ve koruma için asgari gereklilikleri belirler. İnsan faktörünün ve hazırlanmasının denizcilik endüstrisi üzerindeki olumsuz etkisi nedeniyle modifikasyonu üzerinde çalışıyoruz. Küba, denizcilerin rekabetçiliğini ve profesyonelliğini artırmak için söz konusu değişikliklerin uygulanması üzerinde çalışıyor.
Şirket ayrıca, Uluslararası Çalışma Örgütü (ILO) ile işbirliği içinde, tüm memurlar ve astlar için eğitim ve sertifika programlarında bulunması ve onlara en fazlasını sunması gereken konularda denizcilik eğitimi için uluslararası bir rehber belge geliştirmiştir. yüksek düzeyde profesyonellik. Bu anlamda, teknik yardım eğitimi ve ayrıca Dünya Denizcilik Üniversitesi'nin (UMM) oluşturulmasına yönelik önemli teknik kodlar ve el kitapları hazırlanmıştır.
Agemac bu politikaya karşı değildir ve teknolojik seviyelerin dört bir yanına gemilerin modernizasyonuna yol açmak için mürettebatın ve teknisyenlerin daha fazla profesyonellik arayışında çalışır. Bu konuda var olan görüş, denizcilerin bu modern teknolojileri ortadan kaldırmak için yeterli seviyeye sahip olmadıkları, bu nedenle daha fazla çaba gösterilmesi gerektiği yönündedir.
Ayrıca, Poseidon'un Mitrans Yöneticiler Okulu'nda öğretilen, genel müdürler için altı ay ve konulardaki ekonomik, ticari ve insan kaynakları yöneticileri için dört ay süren uzmanlık kursları ile yöneticilerini geliştirme çabalarına değinmeye değer, örneğin: müzakere, pazarlama, yönetim, kalite ve diğerleri.
Görüş, bireyin hedefleri ile departmanın hedefleri ve şirketin misyonu ile yakından ilişkili olan eğitimin ihtiyacı ve hedefleri hakkında netlik olduğu yönündedir. Ulusal ve uluslararası pazara yeni konseptlerle yeniden girmek isteyen Küba şirketlerinin yapısal ve işlevsel değişiklikleri doğrultusunda.
Fonksiyonel yapı
Pazarlama hedefleri ve stratejileri
Genel Müdürün Stratejik Amaçları
1. Karar verme için yönlendirme grubu bilgilerini geliştirin.
Stratejiler:
- Şirket bilgilerini güncelleyin ve güncel tutun Finansal bilgi sistemi tasarlayın Operasyonel bilgi sistemini yeniden tasarlayın ve uygulayın
2. Mevcut pazarı birleştirin ve güvence altına alın
Stratejiler:
- Filo kullanımında verimliliği artırın Müşteriler ve aracılar (aracılar) için bir izleme ve dikkat programı tasarlayın ve uygulayın Gümrük komisyonculuğu ve çok modlu içeren hatların düzenli hizmetini tam olarak uygulayın
3. Pazar payını artırmak
Stratejiler:
- Bir promosyon ve reklam planı tasarlama ve uygulama Bir takip ve müşteri hizmetleri programı tasarlama ve uygulama Yeni hat hizmetleri oluşturma Yeni gemiler satın alma
4. İnsan Kaynakları Yönetim Sistemini Mükemmelleştirin
Stratejiler:
- İş sağlığı ve güvenliği alanını geliştirin Personel eğitimini geliştirin Tıbbi hizmetleri geliştirin
5. Finansal geliri% 30 artırmak
Stratejiler:
- Armatörleri ve operatör maliyetlerini azaltın Düzenli hat hizmetlerini artırın
Ticaret Müdürünün hedefleri ve stratejileri
1. düzenli kuzey hat hizmet müşterileri Artırmak.
Stratejiler:
- Kalite standartlarını değerlendirmek için hizmet üretkenliği endekslerini hesaplayın Yeni teknoloji tabanlı hizmetler tasarlayın Hizmet bilgi planları ve programları tasarlayın ve uygulayın Brokerlere sonuçlara göre komisyon yüzdesini artırın
2. Akdeniz düzenli hat hizmetinde müşterileri artırmak
Stratejiler:
- Aracılar için ziyaretler ve katlama programı hazırlayın Operasyonel bilgi sistemini yeniden tasarlayın ve sürdürün Brokerlere sonuçlarla ilgili komisyon yüzdesini artırın
3. Yeni düzenli hat hizmetleri oluşturun
Stratejiler:
- Pazar analizi yapın Hedef segmentleri seçin Ticari alandaki insanları bu yeni düzenli hat hizmetlerine katılmaya teşvik edin Yeni düzenli hat hizmetleri (Karayipler ve Kanada hizmetleri) için gerekli altyapıyı hazırlayın
4. Bir takip ve müşteri hizmetleri programı tasarlamak ve uygulamak
Stratejiler:
- Müşteri bilgilerini güncelleyin ve güncel tutun Ticari pazarlama ve Hizmetlere yönelik bilgi planları geliştirin
5. Satış alanını genel Organizasyon planına göre yeniden düzenleyin.
Stratejiler:
- İletişim kanallarını ve prosedürlerini oluşturma Güncellenmiş müşteri bilgilerini koruma Operasyonel bilgi sistemini koruma Servis bilgi planları ve programları tasarlama ve uygulama
Pazar Araştırması Başkanı'nın hedefleri ve stratejileri
1. Müşteri odaklı bir bilgi yönetim sistemi tasarlayın.
Stratejiler:
- Pazarlama bilgi sistemi oluşturma Müşteri hizmetleri raporlama sistemi uygulama
2. Pazar araştırması faaliyetlerini yürütmek
Stratejiler:
- Piyasa fiyatı çalışmaları yürütmek Hizmet çalışmaları yürütmek Yabancıların varlığı gibi rekabet biçimlerini araştırmak
3. Üniversiteler ve İnovasyon merkezleri ile işbirliğini geliştirmek
strateji
- Yükseköğretim ve İnovasyon Merkezleri ile koordinasyon kurmak
Hizmet Tanıtımı Başkanının hedefleri ve stratejileri
1.İletişim kanallarını daha iyi kullanın
Stratejiler:
- İnternetin bir iletişim aracı olarak kullanımını genişletin, kitle iletişim araçları (radyo, televizyon, gazeteler, dergiler, posterler) aracılığıyla iletişim kurun Havana Uluslararası Fuarı'na katılın; Diğer ülkelerin fuarlarında olduğu gibi, nüfuz sahibi şirketleri belirleyin ve onlara zaman ve çaba harcayın
2. Bir marka resmi oluşturun
Stratejiler:
- İşçilerin ve simsarların müşterilere karşı tutumlarını değiştirme Hizmet kalitesini artırma Kurumun ayırt edici özelliklerini uygulama Yayın yapma
Halkla İlişkiler Bölümünün amaç ve stratejileri
1. Organizasyonun hem kurum içinde hem de yurt dışında misyonu hakkında farkındalık geliştirmek.
Stratejiler:
- Organizasyonun tüm personeli için stratejik yön teması üzerine konferanslar verin Denizcilik sektörü ile ilgili konularda görüşmeler yapın Hem gemi personeli hem de idari personel için değer ve inanç yaratma politikasına devam edin.
2. Kurum hizmetlerine karşı güvenilirlik geliştirmek.
Stratejiler:
- Yurtdışı brokerlere ziyaret programı oluşturma Ulusal müşterilere ziyaret programı oluşturma
3. Hem ticari alandaki işçiler hem de aracılar için sonuca göre bir ödül planı oluşturun.
Stratejiler
- Sonuca göre ticari ve gemi alanı personeline bir stimülasyon planı uygulayın, sonuca göre yurt dışında olan Küba aracılarının (Agemax) ticari marjını artırın.
Sonuçlar
Poseidon pazardaki büyüme aşamasındadır ve 1994 yılından bu yana ortaya çıkmasından bu yana, Küba nakliye şirketlerinin geri kalanına kıyasla yüksek düzeyde fayda sağlamıştır.
Şu anda, yüksek organizasyonların nakliye faaliyetinin son derece kârlı olmasına öncülük etmesi, üç temel unsuru dikkate almaları gerektiğini bilerek ilgi göstermektedir: iş yapısı, gemilerin pazara yatkınlığı ve piyasa durumu.
Çevrenin ve olasılıkları kapsamında olmayan diğerlerinin sorunları, onları en çok etkileyen sorunlardır, operasyonel ve finansal özerkliğin eksik olduğuna dair kanıtlar vardır ve bu, bu şirketin yeniden yatırım ve genişleme tesisleri ile ilgilidir. Sübvansiyonların rekabeti bozduğunu unutmamalıyız.
Bu 21. yüzyılda teknolojik gelişmeler ve küreselleşme bizi farklı düşünmemize yol açıyor. Müşteriler kişiselleştirilmiş ürünler ister. Bu bizi, teknoloji, lojistik, bilgi ve bağlantının temel bir rol oynadığı şirketin süreçlerinin entegrasyon yapısının yeniden düşünülmesine götürüyor.
Bu nedenle araştırma, herhangi bir iş inovasyon sürecinin çevre çalışmaları ile şekillenmesi gerektiğini göstermektedir, çünkü sadece içe bakarsanız rekabet avantajlarını kaybetme riskiyle karşı karşıya kalırsınız.
İnovasyonda bir diğer gerekli unsur, yenilikçi sürecin teknik sorunlarını çözmek ve yüksek nitelikli personele erişim sağlamak için bu şirket için broker, inovasyon merkezleri ve üniversiteler gibi işbirliği ağlarının varlığıdır.
İnsan kaynaklarında hayati bir yenilik kaynağı bulunur, çünkü yaratıcılığı teşvik eden ve yenilikçi bir atmosfer yaratan yeterli bir eğitim ve teşvik politikası uygulanmalıdır.
Son olarak, böyle rekabetçi bir pazarda, süreçlerde ve araştırma ve geliştirmede yeniden yatırım yapmanın önemi nedeniyle kaynaklar gereklidir.
kaynakça
- Carlzon, J. Gerçeğin Anları, Ballinger, Cambridge, Mass., 1987. Drucker, FP «Kâr amacı gütmeyen kuruluşunuz hakkında kendinize sormanız gereken en önemli beş soru. Katılımcı El Kitabı », Editora Granica SA, Arjantin (1995).Faria de, Mello, FA,“ Örgütsel Gelişim. İntegral yaklaşım ”, Editöryal Limusa México (1996). Pavón Julían (1996)“ Şirketin çevresi ”Konferansı, Madrid Politeknik Üniversitesi.P. Kotler ve PN Bloom, Profesyonel Pazarlama Hizmetleri, Prentice Hall, Englewood Cliffs, 1984.P. Kotler ve KFA Fox, Eğitim Kurumları için Stratejik Pazarlama, Prentice Hall, Englewood Cliffs, 1985.P. Kotler,, «Pazarlama Yönetimi», Editora Diana, México (1975). Schein, EH (1985), «Girişimcilik Kültürü ve Liderlik», MES.Steiner, GA tarafından basılan kitap(1996) “Stratejik planlama. Her menajerin bilmesi gerekenler ”Editoryal CECSA, México.
özet
Bu 21. yüzyılda teknolojik gelişmeler ve küreselleşme bizi farklı düşünmemize yol açıyor. Müşteriler kişiselleştirilmiş ürünler ister. Bu da bizi kurumsal, ticari, finansal, kurumsal ve teknolojik yönlerin yenilikçi uygulamalarla dönüştürülmesi gereken süreçlerini yeniden düşünmemize götürüyor. Çalışmanın amacı, ticari yönetim süreçlerinin organizasyonda bir dönüşüm elde etmek için yeniden tasarlanmasına ve değişime daha fazla uyum ve yanıt vermesine izin veren bir dizi pazarlama stratejisinin yaklaşımıdır.
ANAHTAR KELİMELER: İş yeniliği, stratejiler, pazarlama, nakliye şirketleri
