Camagüey Akaryakıt Ticaret Şirketi, ilin servis merkezlerine zamanında akaryakıt tedarikini garanti etme sorumluluğuna sahiptir. Dağıtımdaki verimlilik, yakıt dağıtım lojistiğinin önemli gereksinimlerini hesaba katmayan, bu sürecin uygulandığı yüksek deneyselliğe bağlıdır. Bu makale, ildeki hizmet merkezlerine yakıt dağıtım lojistiğinin teşhisi ve iyileştirilmesi için bir prosedür önermektedir. Teorik araştırma yöntemleri kullanılır: "mantıksal tarihsel," sentetik analitik "ve" tümevarımlı tümdengelimli "ve ayrıca deneysel yöntemler: " matematiksel "," belgesel çalışma "ve" gözlem ".
Çalışmanın önemi, bu faaliyetin maliyetlerinin düşürülmesi ile birlikte yakıtların lojistik dağıtım sürecinin iyileştirilmesinde yatmaktadır. Katkıları, karar verme sırasında hesaplama ve analiz süreçlerini otomatikleştirmek için bir bilgisayar uygulamasıyla desteklenen önerilen prosedürden oluşur.
Anahtar Kelimeler: Prosedür, lojistik, dağıtım, verimlilik.
ÖZET
Camagüey Akaryakıt Pazarlama Şirketi, ilin akaryakıt istasyonlarına uygun akaryakıt tedarikini garanti etmek sorumlulukları arasındadır. Dağıtımdaki verimlilik, yakıt dağıtım lojistiğinin önemli taleplerini dikkate almayan bu sürecin yönetimindeki yüksek deneycilik derecesine bağlıdır. Bu makale ildeki akaryakıt istasyonlarına akaryakıt dağıtım lojistiğinin teşhisi ve iyileştirilmesi için bir prosedür önermektedir. Kullanılan teorik araştırma yöntemleri şunlardı: «tarihsel mantık,« analitik sentetik »ve« tümevarımsal tümdengelim »ve ampirik yöntemler:« matematik », belgesel» «çalışma ve« gözlem ».
Bu çalışmanın önemi, bu faaliyetin maliyetlerinin düşürülmesi ile birlikte yakıtların lojistik dağıtım sürecinin iyileştirilmesinde yatmaktadır. Katkı, karar alma sırasında hesaplama ve analiz süreçlerini otomatikleştirmek için bir bilgisayar uygulamasında desteklenen önerilen prosedürdür.
Anahtar kelimeler: prosedür, lojistik, dağıtım, verimlilik.
GİRİŞ
Günümüz dünyasında birçok alternatif enerji kaynağının varlığına rağmen fosil yakıtlar ve bunların içinde petrol, endüstriyel ve evsel faaliyetlerin büyük çoğunluğunu gerçekleştirmek için gerekli olan enerji güvenliğini garanti edenlerdir.
Ülkemizde de alternatif enerji kaynaklarının kullanımında da ilerleme kaydedilmiş ve önemli sonuçlar elde edilmiştir, ancak petrol türevi yakıtlar ekonomik ve sosyal kalkınmayı garantileyen temel enerji kaynağıdır. CUPET Union, petrol arama, sondaj ve çıkarma işlemlerinden, rafine edilmesine ve son olarak da petrolden türetilen farklı yakıtların son müşteriye ulaşması için ticarileştirilmesine kadar tüm süreçten sorumlu olan Yüksek İşletme Yönetimi Kuruluşudur..
Bunun ülkenin her ilinde ticarileştirilmesini gerçekleştirmek için, yakıtları almaktan (deniz yoluyla veya karayolu ile kamyon veya demiryoluyla), depolamaktan, taşımaktan ve pazarlamaktan, ikincisi için kiralamaktan sorumlu bir Yakıt Pazarlama Şirketi vardır. Ürünlerin büyük bir yüzdesi, yakıtları son müşteriye taşımak için TRANSCUPET firmasına nakliye hizmeti vermektedir.
Halihazırda ilimizdeki servis merkezlerine yakıt dağıtımı, görevli personelin tecrübesine dayalı olarak ampirik olarak organize edilmekte, böylece bu konuda karar verme, söz konusu dağıtımı optimize etmeye imkan veren bir araç olmaksızın gerçekleştirilmektedir. gerekli miktarları dağıtmak için kullanılan ulaşım araçlarının kapasitelerinin kullanımının analizine, bu araçların her zaman mevcudiyetine veya her hizmet merkezinin talebe ve coğrafi konumuna göre optimum dağıtım yoluna göre. Başta enerji taşıyıcıları olmak üzere gereksiz harcamalar oluşturan, kullanılan ulaşım araçlarında yakıtların aşırı tüketimini hesaba katarak, ülkenin yaşadığı mevcut bağlamda son derece önemli bir yön,ve bu ulaşım araçlarının kapasitesinin yetersiz kullanılması, bunun sonucunda şirketin ürünlerinin ticarileştirilmesi için yaptığı nakliye maliyetlerinin artması.
Mevcut çalışmada, yakıtların hizmet merkezlerine lojistik dağıtımının teşhisinin yapılmasına ve sonuç olarak dağıtımda kullanılan ulaşım araçlarının kapasitelerinin daha iyi kullanımını garanti ederek iyileştirilmesine olanak tanıyan bir prosedür detaylandırılmıştır. Başlangıç noktasından varış noktalarının her birine giden rotaların optimizasyonu, bunların tümü, bu konsept için kuruluşun yaptığı harcamaların azaltılmasına katkıda bulunur.
İldeki servis merkezlerine yakıt dağıtımının teşhisi ve iyileştirilmesi prosedürünün geliştirilmesi için Lojistik Dağıtım Şebekelerinin tasarımında (Reyes, Tamayo ve Leyva, 2011) tarafından geliştirilen prosedür kullanılmıştır. incelenen durumun taleplerine göre ayarlanmış.
Çalışma nesnesinin karakterizasyonu
Camagüey Akaryakıt Ticaret Şirketi'nin aşağıdaki kurumsal amacı vardır:
- Yakıt ve gaz için nakliye ve pazarlama hizmetleri sağlayın.
Şirket, kurumsal amacını gerçekleştirmek için aşağıdaki tedarikçilerden temel hizmetleri sözleşme yapmaktadır:
- Toptan Akaryakıt Taşımacılığı: UEB Transcupet Camagüey'e Toptan Akaryakıt Taşımacılığı: Demiryolu Şirketine Bakım, Koruma, Onarım ve Yatırım Yürütme Hizmeti: Petrol Bakım Şirketi'nden (EMPET) UEB Nuevitas
Yakıtın türüne bağlı olarak Ekonomi ve Planlama Bakanlığı tarafından serbest bırakılan veya müşteriler tarafından talep edilen miktarlarda yakıtların taşınması ve ticarileştirilmesini garanti altına alan şirketin en büyük tedarikçisi olarak, yakıt türüne bağlı olarak UEB Transcupet var. Organizasyonun bu konuda yaptığı harcamaların azaltılması için nakliye sürecinin verimli bir şekilde yürütülmesi önemlidir.
Dizel ve benzin yakıtlarının Nuevitas belediyesindeki depolama alanından ildeki her bir servis merkezine taşınması (bkz. Şekil 2 ve 3), ildeki herhangi bir ürün üzerinde herhangi bir etki olmayacağını garanti edecek şekilde günlük olarak gerçekleştirilmektedir. servicentros hiçbiri. Bunun için, servis merkezlerinin ait olduğu CIMEX şirketinden günlük e-posta ile bir kısım, stokta bulunan yakıt miktarı, ihtiyaç ve her bir servis merkezindeki bu yakıtların her birinin kapsama günlerini içeren bir kısım alınır. Şirketimiz çalışanları ile Transcupet arasında ortaklaşa dağıtımın montajı ile gerçekleştirilen, günümüzde ampirik olarak yani mümkün olan en verimli şekilde gerçekleştirilmesini garanti eden matematiksel bir araç olmadan gerçekleştirilen bir süreçtir.Dağıtımı organize etmek için, faaliyete özgü bazı hususlar dikkate alınmalıdır, bunlar arasında aşağıdakiler yer alır:
- Dağıtıma uygun kamyon sayısı günlük olarak değişir.Tanker kamyon depolama tankları 2 veya daha fazla bölmeye bölünmüştür.Her kamyon, her seferinde bölmelerine dizel ve benzin ürünlerini birbirinin yerine yükleyebilir.Her servis merkezinde şunları yapabilirsiniz Aynı seferde her iki ürünü de boşaltın.Boşaltma yapılırken müşterinin talep ettiği ürünü içeren bölme tamamen boşaltılmalıdır.Kompartmanların boşaltma sırası kamyonun cinsine göre belirlenir, Rijit boşaltma denilen kamyonlarda Bölmelerde arkadan öne doğru, sözde Pailas'ta ise önden arkaya doğru yapılır.
Prosedür için gerekçe
Söz konusu konuyla ilgili ulusal ve uluslararası bibliyografyanın analizi ve çalışmasına dayalı olarak, yürütülen diğer araştırmalardan (Reyes, Tamayo ve Leyva, 2011) ayrılan prosedür geliştirilerek, yazarlar, araştırmanın yürütüldüğü kuruluşun koşullarına.
Prosedür, Şekil 1'de gösterildiği gibi, üç aşamada gruplandırılmış on iki adımda yapılandırılmıştır. Bunda prosedürün, aşağıdaki adımları içeren dağıtım lojistiğinin Teşhis aşaması ile başladığı görülebilir: karakterizasyon mevcut ekipmanın, dağıtım sisteminin mevcut organizasyonunun karakterizasyonu, incelenen bölge haritalarının analizi, dağıtım yollarının tanımı, dağıtımda kullanılan zamanların analizi ve dağıtım maliyetlerinin analizi aşamasını takip eder. bir tasarım dağıtım lojistiğiolası dağıtım yollarının tanımlandığı yerlerde, dağıtım tasarım aracı geliştirilir ve bilgi sistemi geliştirilir.
Prosedür , yeni dağıtım lojistiğinin tasarımı için aracın uygulandığı, kullanılan aracın fizibilitesinin analiz edildiği ve son olarak ölçüm ve analizin yapıldığı yeni dağıtım lojistiğinin Uygulama aşaması ile sona erer.
Dağıtım lojistiğinin teşhisi ve iyileştirilmesi için şekil 1'de gösterilen prosedürün aşamaları ve adımları takip edilmelidir.Bunlar aşağıda açıklanmıştır.
Dağıtım lojistiğinin teşhisi ve iyileştirilmesi için prosedürün açıklaması
Aşama I: Dağıtım lojistiğinin teşhisi
Prosedürün bu ilk aşamasında, mevcut dağıtım lojistiği sisteminin analizi, dağıtım lojistiğinin iyileştirilmesi için bir temel olarak özelliklerini bilmek amacıyla başlar.
Adım 1: Mevcut ekipmanın karakterizasyonu.
Başlangıç noktası olarak, bu yakıtların dağıtımını gerçekleştirmek için mevcut ekipmanın bir araştırması yapılır, tip ve modele göre ekipman miktarı, bunların tanımı, toplam dinamik kapasite ve her bölme için bilinmelidir. arabaların her biri.
Adım 2: Dağıtım sisteminin mevcut organizasyonunun karakterizasyonu
Ekipman parkı karakterize edildikten sonra, dağıtım sisteminin mevcut durumu hakkında bilgi elde edilir. Bu adımın amacı, sistemin teşhisi için dikkate alınması önemli olduğu düşünülen unsurlar hakkında bilgi toplamaktır, bilgi toplama teknikleri dağıtım lojistiği faaliyetinde yer alan personele, bu sürece doğrudan dahil olanlar tarafından sistemin durumunu değerlendiren ve kriterlerine göre iyileştirmeye duyarlı faktörleri belirleyen unsurlar.
3. Adım: İncelenen bölgenin haritalarının analizi.
Bu adımda, kullanılan güzergahların görselleştirilmesini kolaylaştırmak için ilin haritaları başlangıç ve varış noktalarını temsil etmek için kullanılır, bkz.Şekil 2 ve 3.
Adım 4: Mevcut dağıtım yollarının açıklaması.
Başlangıç noktası ve varış yerleri harita üzerinde konumlandırıldıktan sonra, halihazırda kullanılan rotalar tanımlanır, her bir nokta arasındaki mesafeler belirlenir ve bunun için bir mesafe matrisi hazırlanır.
Adım 5: Dağıtımda kullanılan zamanların analizi.
Bu adımda, geçmiş dönemlerin analizine dayalı olarak, dağıtım sürecinde kullanılan süreler hakkında, etkinliğini sağlayan ve bu konuda mevcut düzenlemelere uyumu garanti eden gerekli işlemler esas alınarak bilgi toplanır. Dağıtım ağının farklı noktaları arasındaki güzergahlarda kullanılan süreler, bu tür ürünleri taşıyan araçların hareketi için izin verilen hız dikkate alınarak analiz edilmelidir.
Adım 6: Dağıtım maliyetlerinin analizi.
Bu aşamadaki son adım olarak, önceki dönemlerde sağlanan hizmet için şirkete uygulanan oranlar esas alınarak mevcut dağıtım sistemi ile ilgili maliyetlerin bir çalışması tamamlanır.
Aşama II: Dağıtım lojistiği tasarımı
Bu aşamada, teşhise dayalı olarak dağıtım sistemindeki iyileştirmeler önerilmekte, yakıtların dağıtımını optimize etmeye izin veren araç detaylandırılmakta ve fizibilitesi analiz edilmektedir.
Adım 7: Olası dağıtım yollarının açıklaması.
Mevcut dağıtım yolları analiz edildikten sonra, ilin lojistik dağıtım optimizasyonunun aranması gereken farklı alanlara veya bölgelere bölünmesine bağlı olarak yeni dağıtım yolları tanımlanabilir.
Adım 8: Dağıtım tasarım aracının detaylandırılması.
Bu adımda, ulaşım araçlarının kapasitelerinin ve kat edilen mesafelerin günlük ihtiyaçlara ve dağıtım önceliklerine göre en iyi şekilde kullanılması esas alınarak, il geneline yakıt dağıtımının optimize edilmesi için kullanılacak bilgisayar aracı tasarlanır. ve bu prosedürün önceki adımlarında ele alınan yönlerin sonuçlarını dikkate alarak.
Aşamanın son adımı olarak, dağıtım sistemi etrafında karar vermeyi desteklemek için uygun unsurlar olarak verilerin yakalanması, işlenmesi, analizi, sunulması ve korunması süreçlerini kolaylaştırmaya yardımcı olan bir bilgi sistemi geliştirilir..
Bunun geliştirilmesi için, şirkette bulunan araçlar ve bilgisayar teknolojileri kullanılarak bilgi sisteminin konuları, nesneleri ve araçları belirlenir.
Aşama III: Yeni dağıtım lojistiğinin uygulanması
Prosedürün son aşaması olarak, yeni dağıtım lojistiğinin uygulanmasına, mevcut dağıtım şekline bağlı olarak nakliye maliyetlerinde bir azalmadan, organizasyon için tasarruf sağlaması gereken ayrıntılı bilgisayar aracını kullanarak devam ediyoruz..
Bu anlamda, değişime direncin azaltılması için gerekli olan yeni dağıtım sisteminin öncekine göre avantajlarının farkına vararak, lojistik dağıtım sürecine yön veren ve müdahale edenlerin kabulü sağlanmalıdır. Neden olabilir.
Adım 10: Yeni dağıtım lojistiğinin tasarımı için aracın uygulanması.
Bu adım, prosedür içinde büyük bir ağırlığa sahiptir, çünkü bu sırada dağıtım sürecinin optimizasyonu için dinamik programlama kullanılarak tasarlanan bilgisayar aracının uygulaması gerçekleştirilir, önceki adımlar gerçekleştirildikten sonra veriler girilir, alınır. Her hizmet merkezinin mevcut olup olmadığı ve ihtiyaçlarının yanı sıra her zaman var olan bilgi ve öncelikler dikkate alınarak, mevcut ulaşım araçlarının kapasitelerinden en iyi şekilde yararlanılarak yakıtların dağıtımının gerçekleştirilmesi için bir çözüm elde edilmesi ve talepleri her zaman karşılamak için gerekli rotaları en aza indirmek.
Akaryakıtların ildeki servis merkezlerine dağıtım dinamikleri nedeniyle, karar verme sürecinin makul sürede en iyi dağıtım varyantını bulabilmek için bu aracın günlük olarak uygulanması gerektiğine dikkat edilmelidir. Elde edilen sonuçlardan etkilidir.
Adım 11: Kullanılan aracın fizibilitesinin analizi.
Dağıtımın optimizasyonu için bilgisayar aracı geliştirildikten sonra, bu sürecin en önemli göstergesi olarak yeni dağıtımla ilgili maliyetlerin karşılaştırılmasından fizibilitesinin bir analizi yapılır. önceki dönemlerde gerçekleşen dağıtımlarda katlanılan maliyetlere.
Prosedürün nihai bir adımı olarak, yeni uygulanan lojistik dağıtım sistemi, sonuçları değerlendirmek, uygulama gerekli olduğunu gösteriyorsa gözden geçirmek veya düzeltmek ve sistemin sürekli iyileştirilmesini sağlamak amacıyla izlenmeli ve analiz edilmelidir.
SONUÇLAR
- Önerilen prosedür, mevcut ekipmana, dağıtım sisteminin organizasyonuna, kullanılan yolların analizine, süreçte kullanılan sürelere ve ilgili maliyetlere göre yakıtların ildeki servis merkezlerine lojistik dağıtım sürecini teşhis etmeye izin verir. Prosedür ayrıca, olası yolların tanımına, dağıtımın tasarımı için taşıma araçlarının kapasitelerinden en iyi şekilde yararlanmaya ve yolları optimize etmeye olanak tanıyan bir aracın geliştirilmesine dayalı olarak dağıtım sürecinin iyileştirilmesine de katkıda bulunur. Dağıtım sürecine özgü bilgi sisteminin uygulanması Prosedür, ülkedeki diğer akaryakıt ticareti şirketlerinde de uygulanabilir.
KAYNAKÇA REFERANSLAR
- Acevedo, JA, Urquiaga Ana Julia ve Gómez Marta: Tedarik zinciri yönetimi, Ed. İleri Teknoloji Çalışma Merkezi (CETA) ve Lojistik ve Üretim Yönetimi Laboratuvarı (LOGESPRO), Havana, Küba, 2001.Ballou: İşletme lojistiği Kontrol ve Planlama, Ed. Díaz de Santos, Madrid, İspanya, 1991.Cespón Roberto, Amador María: Tedarik zinciri yönetimi. Orta Amerika Teknoloji Üniversitesi Endüstri Mühendisliği uzmanlığı öğrencileri için el kitabı. UNITEC, Tegucigalpa, Honduras, 2003.Comas: “Lojistik, köken, geliştirme ve sistemik analiz”. Logística Aplicada, Küba, No 1: 3-9, 1996. Feito Madrigal (2006) Villa Clara'da telekomünikasyon sektöründe kullanılan ürünlerin tedarik zincirinin tasarımı ve yönetimi için genel prosedür.Endüstri Mühendisliği Bölümü. Santa Clara, Martha Abreu de las Villas Merkez Üniversitesi. İş İdaresi Gómez Marta Inés, Acevedo A.: Modern lojistik ve iş rekabet gücü alanında yüksek lisans derecesi için bir seçenek olarak sunulan tez. Ed. Advanced Technology Study Centre (CETA) ve Logistics and Production Management Laboratory (LOGESPRO), Havana, Küba, 2001. Reyes Chávez, Tamayo García ve Leyva Zaldíva “Dağıtım ağlarının tasarımı için prosedür lojistik ”, Ekonomiye Katkılar, Küba, 2011. Norton, ML (1996). Malzemelerin yönetimi için bir yaklaşım anlayışı. Havana Şehri, Yüksek Politeknik Enstitüsü "José Antonio Echevarría" Tez, Teknik Bilimler Doktoru Torres Gemeil, M. ve a: Logistics'in bilimsel derecesine bir seçenek olarak sunulmuştur. Seçilmiş Konular.Cilt I. Birinci Baskı, Editör Feijoo, City of Havana, Küba, 2003.
Şekil 1. Yakıtların servis merkezlerine dağıtım lojistiğinin teşhisi ve iyileştirilmesi için prosedür
Aşama I Dağıtım lojistiği teşhisi
Adım 1. Mevcut ekipmanın karakterizasyonu
Adım 2. Dağıtım sisteminin mevcut organizasyonunun karakterizasyonu
Adım 3. İncelenen bölgenin haritalarının analizi
Adım 4. Mevcut dağıtım yollarının açıklaması
Adım 5. Dağıtımda kullanılan zamanların analizi
Adım 6. Dağıtım maliyetlerinin analizi
Aşama II Dağıtım lojistiği tasarımı
Adım 7. Olası dağıtım yollarının açıklaması
Adım 8. Dağıtım tasarım aracının geliştirilmesi
Adım 9. Bilgi sisteminin geliştirilmesi
Aşama III Yeni dağıtım lojistiğinin uygulanması
Adım 10. Yeni dağıtım lojistiğinin tasarımı için aracın uygulanması
Adım 11. Kullanılan aracın fizibilitesinin analizi
Adım 12. Ölçüm ve Analiz
Kaynak:
Şekil 2. İldeki hizmet merkezlerinin coğrafi dağılımı ve hizmet merkezlerinin listesi
Camagüey ilindeki hizmetlerin listesi
Num. CUPET CIMEX Num. CUPET CIMEX Num. CUPET CIMEX'in
| bir | Yeni | 16 | Kavanoz | 31 | Camalote | ||||
| iki | St. Lucia | 17 | Dört yol | 32 | Maden | ||||
| 3 | Alamo | 18 | Bidot | 33 | Testere küpleri | ||||
| 4 | Via Blanca | 19 | Jayamá | 3. 4 | Savaş | ||||
| 5 | özgürlük | yirmi | Saratoga | 35 | Panama | ||||
| 6 | Florida | yirmi bir | Sibanicú | 36 | Yamaç | ||||
| 7 | Santa Cruz | 22 | Sputnik | 37 | Brezilya | ||||
| 8 | Jimbambai | 2. 3 | toplanma | 38 | Agramonte | ||||
| 9 | Camagüey (Tavuk) | 24 | AUSA | 39 | Siboney | ||||
| 10 | Sigorta | 25 | Villa Mariana | 40 | Veranda FFCC | ||||
| on bir | Çevre yolu | 26 | Doğu | 41 | Tren istasyonu | ||||
| 12 | Cascorro | 27 | Havana Meydanı | 42 | Balıkçılık Nuevitas | ||||
| 13 | Kayan yazı | 28 | Kentsel otobüs | 43 | Santa Cruz Balıkçılık | ||||
| 14 | Popüler | 29 | Zafer | ||||||
| onbeş | Jagua | 30 | çimler |
Şekil 3. Camagüey şehrinde hizmet merkezlerinin coğrafi dağılımı
