Özet:
Uluslararası lojistik, uluslararası ekonomik küreselleşme (dış ticaret), yeni teknolojiler (İnternet) ve endüstriyel faaliyetlere verilen destek (dış ticaret) hareketlerinde bu faaliyetin önemi nedeniyle, mevcut dünya ekonomik ortamında kilit sektörlerden biri haline gelmiştir. tam zamanında lojistik), bu da yeterli bir uluslararası lojistik altyapısının herhangi bir ülkenin uluslararası ekonomik panoramada konumlandırılması için temel bir unsur olduğu anlamına gelir. Profesör Porter'ın planını takip ederek, Latin Amerika ile ilişkisine özel olarak değinerek, İspanyol uluslararası lojistiğinin rekabet avantajlarını ve dezavantajlarını analiz ediyoruz.
Giriş.
Mevcut uluslararası lojistik hareketlerinin incelenmesi, uluslararası ekonomik durumu ve çeşitli ülkelerin bu yeni küreselleşmiş dünya ekonomisine dahil edilmesini anlamak için en önemli unsurlardan biri olarak ortaya çıkıyor.
Bu çalışmanın önemi, ulusal ve uluslararası iş dokusunun sıralanmasında lojistik akışlarının esasen stratejik doğasında yatmaktadır; Bu sektörün stratejik doğası aşağıda belirtilen noktalarda görülebilir:
- Lojistik sektörü, ulusal ekonomik faaliyetin gayri safi yurtiçi hasılasının1 önemli bir yüzdesini oluşturmaktadır; bu, yönetimi, düzenlemesi ve tanıtımı ile ilgili her şeyin, herhangi bir ülkenin genel ekonomik durumu üzerinde doğrudan bir etkiye sahip olacağı anlamına gelir. Yabancı ülkelerle ticari alışverişi kolaylaştıran ve rekabet güçlerini artırmaya yardımcı olan verimli ve rasyonel bir uluslararası lojistik sisteminin uygulanmasını temel unsur olarak gerektiren milli servetin yaratılmasındaki en önemli faktörlerden biri olarak karşımıza çıkmaktadır. Lojistik sektörü, diğer büyük ekonomik sektör olan endüstriyel, diğer büyük ekonomik sektöre destek olarak hareket eden, üçüncül faaliyetler diyebileceğimiz şeyin içinde yer almaktadır.Bu, uluslararası düzeyde rekabetçi bir endüstriyel sektörün başarılmasının, ulusal endüstriyel aygıtın ihtiyaçlarına cevap vermesi gereken bir lojistik sektörünün temel desteğini gerektirdiği anlamına gelir; Tüm bunlar, tam zamanında lojistik ve kapsamlı lojistik sağlayıcıları ile ilişkili endüstriyel faaliyetlerin son yıllarda kazandığı önemle açıklanmaktadır.Lojistik sektörü, şüphesiz, uygulamanın doğal yoludur. İnternette sunulan yenilikçi ürün ekonomisi yoluyla yeni pazarlama sistemlerinin uygulanması, bu yeni pazarlama sisteminin özgün olabilecek bir boyuta ulaşması için hızlı, güvenli ve verimli bir lojistik altyapısının gerekli olduğunu ima eder. uluslararası ekonomik yapıda devrim.Yer değiştirme, büyük çokuluslu grupların genişlemesi veya geniş ekonomik entegrasyon alanları yoluyla ekonomik küreselleşme, bu yeni ekonomik küreselleşme senaryosunun gereksinimlerini karşılayabilecek yeni lojistik konseptlerine olan ihtiyacı artırmaktadır.
Uluslararası lojistiğin bu stratejik önemi bağlamında, bu sektördeki mevcut perspektiflerin ve gelecekteki yaklaşımların neler olduğunu tespit etmek için ulusal düzeyde olası rekabet avantajlarını veya dezavantajlarını oluşturma fikri ortaya çıkmaktadır.
Bu sektörde belirli bir ülkenin uluslararası ölçekte rekabet durumunu anlamanın önemi, esasen stratejik bir yapıya sahiptir, çünkü daha önce gördüğümüz gibi, söz konusu konumlandırma diğer birçok değişkeni de etkileyecektir (endüstri, ticaret, uluslararası pazarlama, yeni teknolojiler, ekonomik küreselleşme).
Ulusların rekabet avantajı fikri, Profesör Porter'ın, belirli bir ülkenin diğer ülkelere göre az ya da çok görünür rekabet avantajına sahip olabileceği bir dizi sektörü tanımlayan çalışmasının bir sonucu olarak ortaya çıkıyor.
Bir ekonomik sektörde dünyanın geri kalanına kıyasla belirli bir ülkenin "rekabet avantajı" kavramı, her ülkenin güçlü ve zayıf yönlerini uluslararası ekonomik bağlamda açıklamaya yardımcı olduğundan çok ilgi çekicidir ve bu durumda özel bir önem kazanır. stratejik önemi, salt sektörel analizin çok ötesine geçen çıkarımları da beraberinde getiren bir ekonomik sektörün incelenmesiyle ilgilenir.
1. İspanya'da Sektörün Genel Özellikleri.
Mevcut uluslararası lojistik bağlamında İspanya'nın rekabet avantajları ve dezavantajlarının incelenmesi, uluslararası ölçekte meydana gelen ve lojistik manzarasında köklü bir değişiklik yaratan son birleşme, devralma vb. Hareketlerinin bir parçasıdır. uluslararası, uluslararası lojistikte bu yeni güç dağılımında İspanya'yı kilit pazar olarak tanıttı.
İspanyol lojistik pazarının uluslararası lojistik faaliyet alanında olası rekabet avantajları ve dezavantajlarının incelenmesi, orta ölçekli bir ekonomi olduğu için özel bir ilgi kazanıyor, iş yapısı "devrim niteliğinde ve son yirmi yıldaki "tarihsel", ona bir dizi özellik kazandıran
Hem daha gelişmiş ve yerleşik ekonomilere sahip ülkeler için hem de modernleşmeye ve büyük uluslararası ekonomik akışlara katılmaya çalışan daha dezavantajlı bölgelere ait diğer ülkeler için bir referans görevi görebilecek.
Genel anlamda bugün İspanya'da uluslararası lojistiğin temel özelliklerinin aşağıdaki noktalarla karakterize edildiği söylenebilir.
- Yüksek konsantrasyon: Pazar cirosunun yüzde sekseninden fazlasını temsil eden az sayıda şirket var. Eşitsiz dağıtım: Yoğunlaşma sürecine ek olarak, liderliği net bir rekabet ayrıcalığı durumuna işaret eden büyük uluslararası lojistik holdinglerinin (Deutsche Post) varlığı nedeniyle, lojistik operatörleri arasında pazarın eşit olmayan bir dağılımı vardır. Vatandaşlıktan çıkarma: Bu, cirosunun büyük bir bölümünü oluşturan yabancı çokuluslu şirketlerin yüksek mevcudiyetine sahip bir sektördür; aynı zamanda, ulusal lojistik operatörleri daha küçük boyutları ve sağlam bir uluslararası destek ağından yoksun olmaları nedeniyle bağımsızlıklarını sürdürmekte büyük zorluk yaşamaktadır.Büyüme oranı: İspanyol uluslararası lojistik sektörü, ekonominin geri kalanı gibi, son yıllarda ağların genişlemesini destekleyen ve yabancı operatörlerin girişini daha cazip hale getiren yüksek büyüme oranlarından yararlanmaktadır. çeşitli işbirliği, satın alma veya birleşme formülleri yoluyla. Pazar büyüklüğü: İspanya lojistik pazarı şu anda Avrupa lojistik pazarlarında beşinci sırada yer alıyor, ancak sektördeki İspanyol şirketlerinin, yaptığımız denasyonelleştirme süreci nedeniyle bu kadar önemli olmadığı doğru. yukarıda başvurulan.
2. Rekabetçi dezavantajlar.
İlk olarak, bu İspanyol ekonomi sektörünün uluslararası bağlamdaki "rekabetçi dezavantajlarına" atıfta bulunacağız, böylece kendimizi, kıtlığı görmezden gelerek veya bahşederek, yalnızca rekabetçi avantajların olumlu yönlerine odaklanan daha geleneksel çalışmalardan biraz ayırıyoruz. Rekabetçi dezavantajın olumsuz unsurlarına dikkat edin.
İspanya lojistik sektöründe dikkat çekilecek ilk rekabet dezavantajlarından biri, lojistik sektörü için uluslararası düzeyde katalizör görevi gören bir posta operatörünün olmamasıdır; Bugünün büyük uluslararası lojistik gruplarının, ulusal posta gruplarının faaliyetlerinin çeşitlendirilmesi ve genişletilmesi süreciyle ilişkili göründüğü, mevcut uluslararası lojistik gerçekliğinde doğrulanmış bir gerçektir; Almanya'daki Deutsche Post, TPG Hollanda'da veya Fransa'da La Poste;
Tüm bu durumlarda, bu ulusal posta grupları, kendi ulusal pazarlarındaki orijinal tekellerin içsel avantajlarından yararlanarak, lojistik faaliyetin çekirdeği olarak hareket ettiler ve mevcut ekonomik küreselleşmenin beklentilerine cevap veren gerçek uluslararası holdingler yaratmayı başardılar..
İspanya örneğinde, Correos grubu, özel operatörlerin ortaya çıkmasını destekleyen, ancak çok yakın zamana kadar yeni rekabet ortamına verimli bir şekilde tepki vermeyen sağduyulu bir hizmet seviyesi ile karakterize edildi.
Correos de España grubu, Chronoexpress grubu aracılığıyla uluslararası hedefleri olan bir lojistik operatörü yaratmak için tek başına bir macera girişiminde bulundu, ancak son uygulamalarda elde edilen sonuçlar, kronik bir açık durumuna yansıyan rekabet gücü eksikliğini gösteriyor Bu, bu şirketi ödemelerin kaçınılmaz olarak askıya alınmasına yönlendiriyor gibi görünüyor.
İspanyol lojistiğinin uluslararası bağlamdaki diğer büyük dezavantajı, bölgesel boyutu olan (Avrupa Birliği) gerçek bir İspanyol lojistik projesinin olmamasıdır.
Mevcut uluslararası lojistik sektörü, gücünü küresel düzeyde satın alma veya ittifaklar yoluyla elde eden büyük bölgesel operatörlerin varlığı ile tanımlanmaktadır, çünkü bu, uluslararası ölçekte coğrafi genişlemenin kendi varlık nedeni olduğu bir sektördür; İspanya örneğinde, sektördeki çokuluslu şirketlerin varlığı, İspanyol ulusal şirketlerinin (Deutsche Post ve Guipuzcoana, La Poste ve Seur), ancak bir lojistik operatörü oluşturmak amacıyla Fransa, İtalya ve İspanya'daki ulusal Postane grupları arasında birleşme orijinal fikri olan Avrupa boyutuna sahip gerçek bir ilişki hareketi olmamıştır. Güney Avrupa, kuzey Avrupa'nın lojistik üstünlüğüne karşı ağırlık olarak hizmet edecek ve aynı zamanda güney Avrupa'nın bu bölgesinin gerçek uluslararası projeksiyonun lojistik alanı olarak yapılandırılmasına izin verecek kadar ağırlığa sahip.
Önceki paragrafla yakın ilişki içinde, İspanyol lojistik şirketlerinin, daha doğrudan Avrupalı rakiplerine kıyasla nasıl küçültülmüş bir boyut2 ile karakterize edildiğini görüyoruz; yabancı ülkelerde dağıtım anlaşmaları yapmak için zayıflığı müzakere etmek;
Tüm bunlar, İspanyol lojistik operatörlerinin gerçek örgütsel bağımsızlığı sürdürmelerinin zorluğunu açıklıyor; bu da, Deutsche Post'un Guipuzcoana'yı satın alması veya La Poste'nin Seur'un hissedarlığına girmesi gibi, onları büyük yabancı çokuluslu şirketler tarafından satın almalarına neden oluyor.
Önceki iki nokta ile ilgili olarak ve zaten sadece pratik bir yönle sınırlı olarak, uluslararası lojistik sektörünün sınırlamalarından veya zayıflıklarından biridir.
İspanya, uluslararası bölgesel ölçekte bir referans merkezi olarak hareket etmek için yeterli varlığa sahip bir havaalanı merkezinin yokluğudur. Günümüzde belirli bir ülkenin uluslararası lojistiğinin stratejik önemine işaret eden olgulardan biri, kendi sınırları içerisinde geniş bir alana ait mallar için bir geçiş noktası görevi gören bir merkez veya ticari eşya bağlantı merkezinin bulunmasıdır. coğrafi konum, bu merkezlerin işlevi, bulundukları ülkenin mallarının çıkış noktası veya varış noktası olmaktan çok, daha çok veya daha az olan çok sayıda ülkeden gelen mallar için bir bağlantı, konsolidasyon veya yeniden yönlendirme merkezi olarak hizmet etmektir. daha az coğrafi yakınlık.
Uluslararası bağlamda, bu işlevi yerine getiren bazı havalimanlarının (Miami-Latin Amerika, Brüksel-Avrupa, Doğu Midlands-Amerika Birleşik Devletleri, Singapur-Asya), bulunduğu ülkelerin uluslararası lojistik faaliyetlerinin net bir canlandırıcı unsurunu temsil ettiğini görüyoruz. Uluslararası ürün trafiğinde önemli artış nedeniyle bulunurlar.
Uluslararası lojistik açısından İspanyol ekonomik sisteminin kendine özgü bir sınırlaması, İspanya'nın dünyanın geri kalanıyla olan dış ticaretinin bileşimidir3, bu ticaret bize son derece mal ithalatçısı bir ülke ile karşı karşıya olduğumuzu göstermektedir.
Bu, dinamik ihracat sektörünün kendi içinde çok daha kapsamlı uluslararası lojistik yapıları geliştirme imkanı yaratan Almanya ve Fransa gibi ağırlıklı olarak ihracat yapan ülkelere kıyasla ulusal iç pazarın uluslararası lojistik için daha az ihtiyaç ürettiği anlamına gelir.
İspanya ihracat sektörünün zayıflığının yanı sıra, İspanyol lojistiğinin ülkenin önemine göre uluslararası bir boyuta ulaşması sorunlarına yol açan bir başka unsur daha var ve bu da İspanyol iş çevrelerinde var olan "lojistik kültür" eksikliğidir. Uluslararası lojistik akışlarının kapsamlı yönetimi ile ilgili olarak, bu, iş sürecinin stratejik bir parçası olarak kabul edilmedikleri için bu lojistik prosedürlerin bir kısmını terk etme eğiliminin daha fazla olduğu anlamına gelir4, bu da İspanya lojistik pazarının daha küçük bir boyutu ve eksiklik anlamına gelir. İspanyol firmalarının sektördeki rekabet gücü.
3. Rekabet Avantajları.
İspanya'daki uluslararası lojistik sektörünün rekabet avantajlarının analizi, ülkemizdeki sektörün mevcut durumu bir konfigürasyon ve gelişim halinde olduğundan, bu sektörde İspanya'da iş "başarısı" formüllerini tanımlamaya yönelik değildir, ancak bu ekonomik faaliyette uluslararası bir mihenk taşı olmak için ülkemizdeki mevcut potansiyelin bir listesini yapmaktır.
İspanya'nın uluslararası lojistik alanındaki ilk büyük ulusal rekabet avantajı, kendi coğrafi konumu kadar basit bir olguyla ilişkilidir.
Diğer ekonomik faaliyet türleri için İspanya'nın coğrafi konumunun, Avrupa'nın ekonomik merkezlerinin merkezi çekirdeğine göre tamamen çevresel bir karaktere sahip olduğu doğrulanabilirse de, uluslararası lojistik düzlemde coğrafi faktör daha fazla boyut kazanır. küresel, çok daha geniş coğrafi bağlantıları (Latin Amerika, Kuzey Afrika) kapsayan ve bir şekilde Birliğin rotasyon merkezinin transferinin
Doğuya doğru olan Avrupa, bu önemli ekonomik bloğun dış ticaret akışlarına göre İspanya'nın stratejik konumunu belirli bir şekilde desteklemektedir ve bu bağlamda, İspanya'nın gelecekte yeniden dağıtım merkezlerinden biri haline gelmesi için özel bir ilgi kazanması gerektiği yer budur. Avrupa Birliği'nin dış ticaretinin dünyanın geri kalanıyla karşılaştırılması.
Çekingen bir şekilde, İspanya'yı mallarının Avrupa Birliği'nin dış pazarlarına dağıtım ve transit merkezi olarak konumlandırmaya başlayan şirketler olduğunu belirtmek önemlidir, bu DHL ile ilgili olarak görülebilir. Latin Amerika'ya ya da TNT durumunda Latin Amerika ve Kuzey Afrika'ya yönelik ticari mallarına.
Uluslararası lojistik düzleminde İspanya için farklılaşan bir rekabet avantajı tasarlamak için son derece önemli ikinci faktör, ülkemiz ile İspanyol uluslararası lojistik pazarı için belki de en iyi gelecek değeri olan Latin Amerika bölgesi arasında var olan özel ilişkidir.
"Latin Amerika" rekabet avantajının, yalnızca gücünü artıran birkaç nüansı vardır ve bu şu şekilde ifade edilebilir:
1) İspanya ile Latin Amerika arasındaki özel ilişkinin ilk bölümü, coğrafi boyutla ilgili bir önceki paragrafla ilişkilendirilecektir; tıpkı Amerika'nın keşfi sırasında olduğu gibi bugün, İber Yarımadası, Avrupa kıtasının Amerika kıtasına doğru coğrafi "ileri karakolu" ve doğal uzantısıdır; bu nedenle, İber Yarımadası'nın bu coğrafi alanının ve bu durumda İspanya'nın da çıkış noktası olması ve Florida'nın Amerika Birleşik Devletleri ile Latin Amerika arasındaki lojistik akışlar için çıkış ve giriş noktası olarak oynadığı rolü taklit ederek, bu iki ekonomik alan arasında ortaya çıkan malları taşımanın ana yollarının gelişi.
Mercosur ve Avrupa Birliği arasındaki son anlaşmaların ve Atlantik'in iki kıyısı arasında gerçekleşebilecek müteakip bölgesel anlaşmaların, hala çok önemli olmayan ticaret bağlantılarını teşvik edip canlandıracağı ve aralarında daha verimli ve koordineli lojistik rotalara olan talepleri artıracağı umulmaktadır. iki parti de.
2) İspanya'nın gelecekteki uluslararası lojistik projesi için Latin Amerika'nın stratejik değeri ile ilgili ikinci nokta, İspanyol çokuluslu şirketlerinin Latin Amerika ülkelerindeki muazzam varlığıdır, bu, mevcut ve gelecekteki lojistik borsalardaki orantılı artışı doğrudan etkiler ve bölgesel çıkar ağlarının yaratılmasında.
Bölgedeki en önde gelen İspanyol şirketlerinin, şirketlerin büyüklüklerine (Telefónica, Repsol, Endesa) oranla azaltılmış malların taşınmasını sağlayan faaliyetlerde bulunmaları ile karakterize edildiği doğrudur, ancak bu şirketlerin varlığının İspanya ve Latin Amerika arasındaki lojistik hareketler üzerinde önemli bir etkiye sahip olan diğer çok sayıda küçük İspanyol şirketinin sürüklenme etkisi yarattı. İspanya Birlik'teki ilk ülke olduğu için bunu inkar etmek imkansız olurdu
Latin Amerika'daki yatırım hacmi açısından Avrupalı, Latin Amerika pazarında bulunan İspanyol şirketleri bu Latin Amerika ekonomilerinin önemli stratejik sektörlerinin belirleyici unsurları haline gelirken, tüm bunlar belirli bir anda önemde kaçınılmaz ve orantılı bir artış anlamına gelecektir. İspanya'nın Avrupa ve Latin Amerika arasındaki lojistik ilişkilerinde.
3) “Latin Amerika faktörü” ve İspanya'daki uluslararası lojistik ile ilgili üçüncü husus, İspanya'da belirli bir “Latin Amerika lojistik pazarı” nın yaratılmasıyla ilgilidir.
Bir önceki paragrafta bahsedilen Latin Amerika'daki İspanyol şirketlerinin varlığı ile birlikte ülkemizde giderek daha önemli sayıda Latin Amerikalı göçmenin varlığı, müşterilere yönelik bir dizi özel lojistik ürünün ortaya çıkmasına neden olmuştur. Latin Amerika ile ticari veya kişisel ilişki, Böylelikle, kendi özel nakliye sektöründe yurtdışındaki gönderilerin yarısından fazlasını oluşturan DHL gibi pazardaki lider bir şirketin, Latin Amerika pazarını kişiselleştirilmiş bir varış noktası olarak içeren bir dizi yüksek katma değerli lojistik ürünü tasarladığını görebiliriz (America First, Mexico WPX); Tüm bunlar, Latin Amerika'da menşe veya varış yeri olan uluslararası lojistik hareketlerle ilgili olarak İspanya'nın gelecekteki konumunu güçlendiren ve geliştiren uzmanlaşmaya, bağlantılarda bir iyileşmeye, belge işlemeye, yeni pazar hatlarına doğru bir eğilimi işaret ediyor.
4) Latin Amerika ile ilgili olarak, İspanyol uluslararası lojistik için bir sonraki olumlu faktör, Latin Amerika'daki İspanyol lojistik şirketlerinin iş geliştirmesidir.
Rekabetçi dezavantajları tanımlarken bahsettiğimiz gibi, İspanyol lojistik şirketleri, sektördeki büyük çokuluslu şirketlere kıyasla önemli bir yükü temsil eden küçük bir boyut ve uluslararası yapı eksikliği ile karakterizedir, ancak son yıllarda Yıllardır İspanyol lojistik şirketlerinin coğrafi dağılım sürecinde, İspanyol lojistik modelinin belirli Latin Amerika ülkelerine yayıldığı takdir edilmiştir.
her şeyden önce sektörün önde gelen iki İspanyol şirketi olan MRW ve Seur aracılığıyla; Bu gerçek, Latin Amerika pazarlarında yerel lojistik ağlarının gelişmesi anlamına gelir, bu alanda hala başlangıç aşamasında olan ve az gelişmiş pazarlar, bu da bankacılık, enerji, tekstil vb. Diğer ekonomik sektörlerde olduğu gibi olabilir.
yakın gelecekte, halihazırda kurulmuş olan bu ağların, uluslararası çokuluslu taşımacılığın geniş küresel ağlarının tasarımında kilit bir rol oynayabileceğini ve böylece uluslararası bağlamda sektördeki İspanyol şirketlerinin hala kıt olan ağırlığını güçlendirebileceğini.
5) Lojistik alanında İspanya ile Latin Amerika arasındaki ilişkiye atıfta bulunan, daha az önemli olmayan son bölüm, yalnızca kültürel boyut olacaktır; Uluslararası lojistiğin İngilizce'nin yaygın bir şekilde kullanılmasıyla karakterize edildiği gerçeğine rağmen, İspanya ile Latin Amerika arasındaki kültürel uyum hala dikkat çekicidir., özellikle bu lojistik trafiğiyle ilişkili tüm noktalar arasında yüksek oranda bilgi aktarımı ile karakterize edilen böyle bir sektörde, ticari işlemleri kolaylaştırırken önemli olan ortak bir geçmişe dayanmaktadır.
Latin Amerika bağlamı dışındaki bir sonraki rekabet avantajı, tam olarak İspanyol ekonomisinin uluslararası lojistik ortamındaki içsel zayıflıklarından birinden, yani açıkça ithal edici doğasından kaynaklanmaktadır; Daha önce belirttiğimiz gibi, İspanyol ticaret dengesinin yüksek ithalat hacmi yararına olan vurgulanan dengesizliği, İspanya'da uluslararası lojistik sektörünün gelişme olasılıklarının azalmasına neden oldu, ancak günümüzde, yeni mekanizmalar ve ürünler, lojistik hizmetlerin ödenmesi, sözleşmeli lojistik hizmetlerin tahsilatının ithalatçı müşterinin ülkesine dönmesine neden olmak; Bu yeni çerçevede, İspanyol lojistik firmaları için, ülkenin ithalatçı firmalarının lojistik sürecini kontrol etmenin avantajlarının farkına varmalarını ve daha iyi sözleşme avantajları ile sonuçlanan büyük ciro hacimleri elde etmelerini sağladıkları için geniş bir iş imkanı olduğunu görüyoruz.
Uluslararası lojistik panoramasında İspanya'nın rekabet avantajlarıyla bağlantılı bir sonraki nokta, İspanya'ya küresel lojistik alanında gerçek bir uluslararası boyut kazandırabilecek belirli bir projede belirtilen önceki tüm avantajların bir derlemesidir, bu proje Yeni İspanyol ekonomik gerçekliğine uygun olarak havaalanı altyapılarının oluşturulması ve bu, Güney Avrupa'da bu büyük dağıtım Merkezinin oluşturulmasına izin verecek.
Bu bölümde, nihai hedefi mal ve yolcu trafiğinde son yıllarda meydana gelen muhteşem bir büyümeyle yüzleşmek olan Madrid-Barajas'ın mevcut genişleme çalışmaları ortaya çıkıyor; Bu çalışmalar, Avrupa Birliği'nin güney kesiminde ve Avrupa Birliği'nden diğer dış destinasyonlara (Latin Amerika, Kuzey Afrika).
Uluslararası lojistik sektöründeki İspanyol konumlandırmasının gelecekteki yeniden yönlendirilmesi için yıldız altyapı projesinin yanı sıra, Avrupa lojistiğinin bu yeni çerçevesi üzerinde belirleyici bir etkiye sahip olabilecek tamamlayıcı bir projeyi de vurgulamalıyız, bu Zaragoza'daki oluşumdur. Avrupa Birliği'nin tamamında bugün var olan en büyük kara lojistiği bölgesinin, boyutları en yakın rakip merkezlerinin iki katı olan bu proje
Almanya veya Fransa, Avrupa Birliği'nin küresel pazarının yeni ihtiyaçlarına cevap veren bir lojistik merkezinin oluşturulmasını mümkün kılacak, aynı zamanda bu ayrıcalıklı konumda faaliyetleri için olası bir yerleşim gören önemli çokuluslu şirketler için bir çekim merkezi görevi görebilecek. uluslararası düzeyde; Dolayısıyla, Madrid-hava taşımacılığı, Zaragoza-kara taşımacılığı ekseni, her iki proje tamamlandıktan ve yaklaşık iki yıllık bir süre içinde tamamen faaliyete geçtikten sonra, karşılıklı olarak pekiştiriyor ve rakipsiz beklentiler gösteriyor.
Bu sektörde İspanya için bir rekabet avantajı olarak vurgulanması gereken bir diğer önemli husus, İspanya hükümetinin ulaştırma alanında oluşturduğu, stratejik değeri bir bütün olarak ulusal ekonomi içinde gerçekleştirerek, ortak eylem standartları oluşturmaya karar verdiği, temel kılavuz ilkeleri, böylesine küreselleşmiş bir sektörde rekabetçi olmayan küçük işletmelerden kaçınan işbirliği formülleriyle entegre ulaşım ağlarına ulaşmaya yönelik olan PETRA 6 planı.
Porter'ın belirttiği gibi, belirli bir ekonomik faaliyette devletin düzenlenmesi, uluslararası düzende rekabetçi konfigürasyon için temeldir, çünkü sektörde bulunan şirketlerin serbest rekabetini destekleyen bir düzenleme arasında bir denge sağlanması gerekir, ancak aynı zamanda söz konusu ekonomik faaliyetin etkinliğini, rasyonelleşmesini ve dinamizasyonunu teşvik eden bazı temel kuralları da gösterebilir.
Bu sektörde bulunan İspanyol lojistik şirketleriyle bağlantılı son önemli rekabet avantajı, yabancı çokuluslu şirketlerle ilgili olarak ulusal şirketlerin yüksek karlılık derecesidir; bu, bir noktada bir İspanyol lojistik grubunun olmasını ummamızı sağlayan verimli bir operasyon olduğunu gösterir. Yerli veya yabancı bir ortakla ortaklaşa uluslararası boyutta bir proje oluşturabilirsiniz. Bu rekabet avantajı, ülkemizde uluslararası lojistiğin giderek artan bir şekilde devletten dışlanması karşısında, bunun İspanyol şirketlerinin ellerinde ulusal iç lojistik pazarını sürdürmek için bir engel olmaması gerçeğiyle güçlü bir şekilde bağlantılıdır. iç pazarın kalesinin sağlam tutulması,Bu da gelecekte kendisini konumlandırmak için ek bir rekabet avantajı sağlar.
4. Sonuçlar.
Uluslararası lojistiğin mevcut panoraması, bu sektördeki ülkelerin rekabet avantajında açık bir değişiklik olduğunu göstermektedir ve uluslararası ticaret oranının yükselmesi sonucunda uluslararası lojistik faaliyetinin ana ekseninin Amerika Birleşik Devletleri'nden Avrupa'ya aktarıldığı söylenebilir., Avrupa tek pazarı, vs., bu bağlamda İspanya, gezegen ölçeğinde bir lojistik karar merkezi olmak için daha büyük avantajlara sahiptir.
İspanyol uluslararası lojistik, yalnızca büyük uluslararası lojistik operatörleri ile sağlam ve dengeli ittifaklar kurulması yoluyla üstesinden gelinebilecek uluslararası düzeyde belirli zayıflık işaretleri ve çok az gelişme göstermektedir.
Şu anda, İspanyol ekonomisi, diğer sektörlerde (bankacılık, telekomünikasyon, enerji) meydana gelenlerden farklı olarak, kendi uluslararası lojistik projesini yaratma konusunda hala belirli bir yetersizlik göstermektedir (bankacılık, telekomünikasyon, enerji). İspanya'da gerçek bir uluslararası projeksiyonla çok uluslu bir lojistik şirketi kurmak.
İspanya'nın uluslararası bir lojistik merkezi olarak gelecekteki potansiyeli Latin Amerika ekonomik gerçekliğiyle yakından bağlantılı görünmektedir, tüm faktörler (coğrafi, kültürel, ekonomik, iç pazar) bize bir kez daha İspanya'nın küresel bir dünyadaki konumunun dereceye bağlı olduğunu göstermektedir. Latin Amerika ile özel ilişkimizin geliştirilmesi veya tanıtılması.
İspanya'daki uluslararası lojistik sektörünün analizi, belirli bir ekonomik sektörün gelişiminde coğrafi konumun önemini ve coğrafi konumun, sınırları olmayan ve ihtiyaç duyulan küreselleşmiş bir ekonominin yeni bağlamında nasıl kilit bir unsur olarak durduğunu göstermektedir. tüm gezegende bölgesel bağlantılar kurmayı eleştiriyor.
