Aşağıdaki çalışma, modern çağ olarak adlandırdığımız üretim sistemlerinden yıllar içinde, toplumdaki ve teknolojik gelişmedeki değişikliklerin sonucu olarak nasıl geliştiğini açıklamaktadır. Şüphesiz, mevcut gereksinimler yıllar önce aynı değildir, bu yüzden kuruluşların süreçlerini yönetmenin yeni yollarını edinmeleri zorunludur, sadece mevcut piyasa ihtiyaçlarına cevap verebilecek sistemler yürürlükte kalacaktır.
Üretim sistemlerinin gelişimi
1. Esnaftan endüstriyel üretime
18. yüzyılın ortalarına kadar Avrupa'da tüketilen malların büyük bir bölümünü üreten esnaf atölyeleriydi. Bu atölyelerde esnaf üretim sürecini kontrol etti. Çoğu zaman atölyelerde bir grup zanaatkâr, başından sonuna kadar bir malın üretimine adanmıştı, yani, malları bütünüyle yaptılar, derin bir işbölümü yoktu ve örneğin,, çalışma günleri. Esnaf, kimsenin müdahale etmeden sadece bir ürün üretti, bu yüzden ürünlerinin tamamını, pratik yapmanın temelini biliyorlardı ve doğrudan tüketicilerine satıyorlardı; ürün genellikle bir pencereden görüntülendi.
Atölyeler, çırak tüm araçların kullanımında ustalaştığında, tekniği öğrendiğinde ve ticaretinin sırlarını bildiğinde, öğretmen oldular ve kendi atölyelerini kurabilecekleri her birinin bir öğretmeni ve birkaç çırağı olacak şekilde düzenlendi.
Bununla birlikte, sanayi devriminin gelişiyle, tüketim malları üretiminin genişlemesi ve profesyonelleşmesinin yanı sıra bu operasyonların yönünün kalkmasıyla 18. yüzyılın ikinci yarısında. Sanayi Devrimi iki aşamaya ayrıldı: ilki 1750 yılından 1840'a kadar yaklaşık olarak.
İlk Sanayi Devrimi ile, el emeğine dayalı ekonominin yerini sanayi ve imalat egemen bir başkası aldı. Bu ilk devrim, yeni makineler tarafından zanaat tipi iş aletlerinde bir değişiklik ile karakterize edildi. Bu değişiklik, zanaatkârlar tarafından kullanılan ilkel araçların yaratıldıkları hedefi yerine getirmesine rağmen; Bunlar, sınırlı güç ve hıza sahip işçiler tarafından ele alındığında, üretimi de sınırlandırdı. Bu tip imalat, o zamanın talep edilmesi için yeterli değildi. Yeni bir aktör bu şekilde gereklidir: makine. Bu yeni teknolojilerin gelişiyle birlikte tüm modern makinelerin kapitalistin malı haline geldiği fabrikalar ortaya çıktı.
Biri en önemli teknolojik yenilikler kömür enerjisi ile çalışan, buhar motoru oldu. Yeni makine modellerinin üretimi ve geliştirilmesi, üretim kapasitesinde büyük artışlara neden oldu. Esnaf üretimi sanayi üretimi ile rekabet edemedi ve zanaatkâr dönem mahvetti. Eski zanaatkârlar daha sonra hayatta kalmak için ücretli emekçiler olmak zorunda kaldılar, daha sonra endüstriyel kapitalist tarafından kontrol edileceklerdi.
2. Seri üretim
Sanayileşmenin ilk aşamasından sonra, 1880'den 1914'e kadar sürecek olan İkinci Sanayi Devrimi adlı yeni bir aşama başladı. Bu aşama, elektrik, petrol ve çelik gibi endüstrilerin gelişimini içeriyor. Bunun nedeni, sanayide çeliğin demir yerine kullanılması ve enerji kaynağı olarak buharın elektrik ve yağ türevleri ile değiştirilmesidir. Yağ kullanımı ile, otomobilin ticarileştirilmesine ve bununla birlikte tüketim mallarının seri üretimine yol açacak içten yanmalı motorun tanıtımı vardır.
Yeni üretim süreçlerinin karmaşıklığıyla, sanayileşmenin bu ikinci aşamasında, yeni örgütsel sistemlere duyulan ihtiyaç doğdu. Şu anda işbölümü ve uzmanlığı vurgulanmaktadır. Bilim endüstriye geliyor. O zaman, Frederic W. Taylor (1856 - 1915) sahnede göründüğünde.
Amerikalı bir mühendis ve ekonomist olan Taylor, operasyon yönetiminin bir bilim olarak ele alınması gerektiğine inanıyordu. O zaman, işçilerin ve yönetimin sorumlulukları hakkında açık bir kavram yoktu. Hemen hemen hiçbir etkili çalışma standardı mevcut değildi ve işçiler kasten yavaş bir hızda çalıştılar. İdari kararlar sezgiye göre "anında" alındı. İşçiler, becerilerini ve yeteneklerini yerine getirmeleri gereken görevlerle eşleştirmek için çok az veya hiç özen göstermeyen işlere yerleştirildi.
Taylor'un amacı, süreçlerin gözlemlenmesi ve bunların ölçülmesi ve analiz edilmesi temelinde bilimsel bir temel sağlamaktı; işi gerçekleştirmenin en iyi yolunu oluşturmak için ve yöntemler belirlendikten sonra, tüm işçiler tarafından yerine getirilecek şekilde standartlaştırılmaları gerekiyordu. Bununla o zaman hakim olan ampirizmi ve doğaçlamayı sona erdirmeyi amaçladı.
Taylor'ın amacı, işin rasyonel organizasyonu olan (üretim sürecinin mümkün olduğunca az sayıda göreve ayrıştırılmasını içeren) sistematik görev bölümü aracılığıyla işgücü ve makinelerin ve araçların verimliliğini en üst düzeye çıkarmaktı. dizileri ve süreçleri ve operasyonların zamanlaması, artı performans bonusları ödeyerek, endüstriyel faaliyetteki tüm doğaçlamaları ortadan kaldırarak bir motivasyon sistemi.
Taylor, çalışmalarına dayanarak, her işçiye belirli bir işlev delege eden bir üretim organizasyonu olan montaj hattının teorik temellerini düşünüyor. Üretim aşamasındaki ürünlerin dolaştığı ve her bir işçinin kendisini belirli bir üretim aşamasına adayacağı sürekli bir konveyör banttan oluşur. Teorik fikir Taylor ile doğmuş olmasına rağmen, yıllar sonra Henry Ford tarafından otomobil üretimi için büyük bir başarı ile uygulandığı gerçeğe dönüşmedi.
Genç bir girişimci olan Henry Ford, ancak Ford Motor Company'de zaten büyük bir hissedar olarak, üretimi kolay ve onarımı kolay bir araba tasarlamaya çalışıyordu. Son olarak, birkaç denemeden sonra, 1908'de, o ana kadar üretilen arabaların aksine, ortalama Kuzey Amerika'nın erişebileceği çok ucuz bir araç olan T modeli üretildi.
O zamana kadar, araba çok sınırlı bir kitle için yüksek maliyetli, el işi bir nesne olmuştu, sadece varlıklılar araba satın alabilirdi. 1900 yılında, birisi araba isterse, bölgelerindeki zanaatçı üreticilerinin bir fabrikasını ziyaret etmelidir. Fabrika sahibi, genellikle bir arabayı nasıl tamir edeceğini ve inşa edeceğini bilen usta bir usta (girişimci), müşterinin özelliklerini ve ihtiyaçlarını aldı. Birkaç ay sonra müşterinin arabası vardı, ancak onu verdiği talimatlara göre değiştirmek zorunda olan bir tamircinin eşlik etmesi için test etmesi gerekiyordu. Araba türünde benzersizdi ve maliyeti çok yüksekti (Villaseñor Contreras & Galindo Cota, 2009).
Ford'un projesi, ortalama bir Amerikan ailesinin kitlesel tüketimi için basit, ucuz arabalar yapmaktı. Ford, otomobilin varlıklı sınıfların münhasır mirası olmayı bırakacak ve orta sınıfların erişebileceği bir genel tüketim nesnesi haline gelecekti.
Önümüzdeki beş yıl boyunca Ford, Model T'yi oluşturmak için daha iyi bir yol aradı; Daha fazla hız, maliyet azaltma ve daha fazla verimlilik arıyordum. Böylece, 1913'te olduğu gibi, Taylor'ın bilimsel çalışma organizasyonunun önerilerini aşırı derecede dikkate alan Ford, tesislerinde mobil montaj bantlarını tanıttı ve bu da üretimde büyük bir artış sağladı.
Bu yöntem, araç şasisini otomatik olarak kayış durduğunda kemerin yanlarında bulunan işçi konumlarına taşıyan tahrik kayışlarına ve kayar kılavuzlara dayanan bir montaj hattının kurulmasından oluşuyordu. O yerde bulunan işçiler, araba tamamen bitene kadar verilen görevleri yerine getirdiler. Zincir imalatı, işçileri fabrikada bir yerden bir yere taşımak zorunda kalmadan işçilikten kaynaklanan zaman kaybını azalttı. Aynı zamanda, şirketin yönetimi, montaj hattında basılan hız ile düzenlenmiş işçilerin çalışma oranı üzerinde sıkı bir kontrol elde etti.
Her operasyon, bir dizi mekanik ve tekrarlayan görevlere bölünmüştür, çünkü karmaşık görevler, herhangi bir işçi tarafından vasıflı işgücü gerekmeksizin gerçekleştirilebilen birkaç basit operasyona basitleştirilmiştir, bu da teknik veya zanaat niteliklerinin artık değerli olmadığı anlamına gelir. ve yeni doğmakta olan sanayi vasıfsız işgücünden daha iyi yararlanabilir.
Seri üretimde, makine, işçinin yerini alarak üretim sürecinin ana kahramanı haline gelir. Bu husus, işçinin iş yerinde aktif ve yaratıcı bir rol oynadığı zanaat üretimi ile muazzam endüstriyel kompleksin bir parçası haline gelen seri üretim arasındaki temel farkı göstermektedir.
Zincir montaj yönteminin uygulanmasıyla, düşük bir fiyata ve geniş bir pazar için bir otomobilin üretimi mümkün hale getirildi. Başarı, zaman ve kaynakların optimize edilmesine izin veren bu yenilikçi yöntemle yankılanıyordu. Otomobilin toplam üretim süresi önemli ölçüde azaltıldı ve birçok otomobil kısa sürede üretilebildi. Ford Model T'nin fiyatı 1908'de 850 dolardan 1920'de 300 dolardan daha düşük bir seviyeye çıktı.
3. Esnek üretimin doğuşu
20. yüzyılın ilk yirmi yılı sonunda Ford (Taylor tarafından tanımlanan işin üretim ve organizasyon şekline dayalı olarak) üretim sistemlerini ekonomik sistemi önemli ölçüde etkileyebilecek şekilde değiştirmeyi başardı.
Seri üretim, kitlesel tüketimin gelişmesi için koşullar yarattı, ancak bu sistemin tatmin edici sonuçlar vermesi için belirli koşulların yerine getirilmesi gerekiyordu, asıl olan, artan taleplerin sürdürülmesiydi ve büyüyen stokların bertaraf edilmesine izin verdi. Başka bir deyişle, seri üretim kitlesel tüketim gerektiriyordu, bu yüzden mantıklı bir soru ortaya çıktı: kitle tüketicileri kim olacak? Ford'un cevapladığı: çalışanlar. Bu nedenle, üretimin pazarlarda bir çıkışa sahip olması için, çalışanların satın alma gücünü aynı anda arttırmak gerekiyordu.
Bu, yeni üretim sisteminin garanti ettiği yüksek faydalar sayesinde mümkün oldu. Bu, üretkenliğin artmasına ve maliyetlerin düşmesine izin verdi ve sonuç olarak Ford, işçilerine sunduğu ücretleri Amerikan endüstrisinde normal olanın çok üzerinde artırdı. Aldıkları yüksek ücretler sayesinde Ford çalışanları orta sınıfların eşiğine girdi ve Ford'un sattığı arabalar gibi ürünlerin potansiyel tüketicileri oldu. Bu şekilde, işçilerin tüketim seviyelerini artırmalarına izin verildi, bu da sonunda düşük fiyatlar ve yeterince yüksek nominal ücretler korunduğu sürece kendi üretimlerinden çıkmayı mümkün kıldı. Ford'un dediği gibi,işçilerin ürettikleri ürünlerin tüketicisi oldukları.
O zamana kadar, talebin büyüme hızı sürekli ve öngörülebilirdi, ancak 1960'ların son yıllarında, talebin özelliklerini değiştiren bir dizi sosyal ve ekonomik faktör ortaya çıktı. Fordist derin krizde sanayiler, böylece sistemin kırılganlığını ortaya çıkarır.
İronik olarak, Fordist modelin gelişmesini ve genişlemesini sağlayan bir yön olan tüketimin devam eden büyümesi de tükenmesine neden oldu. Maaşlı sınıfların satın alma gücü arttıkça, tüketimi de arttı ve bu da üretime yeni ufukların açılmasını teşvik etti.
Bu dinamik, yüksek düzeyde etkinlik ve sonuç olarak kar elde etmenin bir yolu olarak sürekli olarak "yeni ihtiyaçlar" yaratmayı gerektirir. Bu süreç, üretimin muazzam bir çeşitliliğine yol açar, böylece aynı ürün üzerinde varyasyonların sonsuzluğunun gerçekleşmesi, gerçekte böyle olmadan yeni ürünler tüketme yanılsaması yaratmak için genelleştirilmelidir.
Bununla birlikte, Fordist üretim sistemi aynı anda ve aynı anda çok miktarda üretilmesine dayanmaktadır. Aslında, birbirine benzeyen mal talebini tek bir standart ürün talebine dönüştürdü. Ford'un Ford T modelinin piyasaya sürülmesinden önce söylediği gibi, "her müşteri, siyahı tercih ettiği sürece arabayı tercih ettiği renkte alabilir."
Mantıken, bu nitelikteki bir sistem, yeni tüketim talepleri nedeniyle üretimi çeşitlendirme ihtiyacından çok etkilenecektir. Ancak sadece segmentleri gittikçe çeşitlenen bir talebe cevap verememekle kalmıyor, aynı zamanda sistem pazarların artan doygunluğundan kaynaklanan bir sınır sunuyor.
Uzun süre çalışmış olan model, çok sayıda talep karşısındaki esneksizliği nedeniyle, standartlaştırılmış mallar için piyasaların doygunluğundan elde edilen çoğulluk nedeniyle sınırlarına ulaşmıştır. Daha sonra modeli yeniden tanımlamak gerekiyordu.
Yeni rekabet modeli , her pazar segmentinde arz çeşitliliğinin arttırılmasını, kalitenin iyileştirilmesini ve sürekli olarak yeni ürünlerin pazara sunulmasını gerektiriyordu. üretim seviyeleri.
4. Toyota Üretim Sistemi
1940'ların sonunda Japonlar büyük zorluklar yaşıyordu, endüstrileri ve ekonomileri savaş sonrası kriz dönemindeydi ve ilerlemek için yeni bir üretken sisteme uyum sağlamak gerekiyordu. Savaştan sonra Japonya tamamen yok edildi ve bıraktıkları tek şey sahip oldukları az sayıda kaynaktan en iyi şekilde yararlanmaktı, bu nedenle şirketlerini geliştirmelerine yardımcı olacak endüstriyel uygulamalar tasarlama konusunda endişelenmeye başladılar. mümkün olduğunca verimli ve böylece ekonomisini yeniden inşa.
O zaman bir Alman işçi bir Japondan üç kat daha fazla ve bir Alman bir Almandan üç kat daha fazla üretti, bu yüzden Kuzey Amerikalılar bir Japon işçiden yaklaşık dokuz kat daha fazla üretti; Amerikalıların işini yapabilmek için ortalama olarak dokuz Japon gerekliydi (Ohno, 1988).
Japon şirketleri bir meydan okuma ile karşı karşıya kaldılar, buna yanıt olarak, Toyota üretim sistemi olarak bilinen yeni gereksinimlere göre, otomotiv şirketi Toyota'da bir üretim yönetim sistemi geliştirildi. Sistemin gelişimi öncelikle üç kişiye atfedilir: Toyota kurucusu Sakichi Toyoda, oğlu Kiichiro ve mühendis Taiichi Ohno.
15 Ağustos 1945, Japonya'nın savaşı kaybettiği gündü, aynı şekilde, bu tarih Toyota Motor şirketi için yeni bir aşamanın başlangıcı oldu. Daha sonra şirketin başkanı Kiichiro Toyoda (1894-1952): "Üç yıl içinde Amerika'ya ulaşın, aksi takdirde Japon otomobil endüstrisi hayatta kalamaz" (Ohno, 1988). Amaç açıktı: Toyota'nın üretim sürecini Ford'un üretkenliğine uyacak şekilde iyileştirmek, ancak o günlerin seri üretim paradigmaları altında, bu küçük Toyota için neredeyse imkansızdı.
Amerikalılar, maksimum verimlilikle eşanlamlı olarak büyük ölçekli üretime güveniyordu, ancak bu yöntemler kaynakların az olduğu ve talebin çok daha düşük olduğu Japonya'ya uymadı. Toyota, Ford gibi bir montaj hattına sahip olmak için ABD'ninkine eşit sayıda otomobili veya pazarı bir araya getirme kapasitesine sahip değildi, ancak şüphesiz Ford'un orijinal fikrini kullanmaya karar verdiler, adapte olmaları gerekiyordu Bu üretim süreci, yüksek kalite, düşük maliyet, kısa teslim süresi ve esneklik sağlamak için kendi süreçlerine.
Bu, Taiichi'yi gözlem, hayal gücü ve sağduyuyu kullanmaya yöneltti, bu sayede daha fazla verimlilik elde edebileceği temelin kayıpların mutlak olarak ortadan kaldırılmasında yattığını gördü;, fazla üretim, fazla stok ve gereksiz sermaye yatırımı.
Toyota üretim sistemi, verimliliği arttırmak, maliyetleri düşürmek için gereksiz unsurları tamamen ortadan kaldırmak olan rasyonel bir üretim yöntemidir. Temel fikri, gerekli birimlerin zamanında ve istenilen miktarda elde edilmesidir. Bu fikrin uygulanması, imalat ve nihai ürünlerdeki gereksiz ürün stoklarını ortadan kaldırmayı başarmaktadır (Monden, 1993).
Sistem, İkinci Dünya Savaşı'nı takip eden uzun büyüme döneminde doğmuş olsa da, 1960'lı yıllara kadar zirveye ulaşmayacaktı. 1973 sonlarında, ilk petrol krizinden sonra, bu üretim sistemi Japon endüstrilerinin dikkatini çekti. Eşi görülmemiş maliyet enflasyonunun etkisiyle karşı karşıya kalan Toyota şirketleri, büyük karlar gösteren Toyota dışında kırmızıya düşmüştü. Bu petrol krizinin üstesinden gelmek için şirketlerin yeniden dönüştürülmesi gerektiği anlaşıldı (Monden, 1993).
Yeni üretim sistemi, Ford tarafından kullanılan sistemden çok uzak olan Japon tesislerinin kaynaklarına ve olanaklarına göre ayarlanmış yeni bir kavramsallaştırma getirdi. Büyük hacimlerin değil, küçük ürünlerin üretilmesi, ürünün standardizasyonu ve tekdüzeliği değil, farkı, çeşitliliği hakkında düşünmeye başladılar. Shingo, bu sistemi Ford'lardan ayıran temel farklılıkların küçük üretim serileri ve model karışımı üretimi olduğunu iddia ediyor.
kaynakça
Béranger, P. (1994). Endüstriyel mükemmellik arayışı içinde. Tam Zamanında, yeni üretim kuralları (İlk baskı). Meksika, DF: Limusa. Noriega Editörleri.
Gónzalez Martinez, J. (sf). UAM. Kasım 2010'da, «Seri üretime karşı esnek üretime» ait: http://www.izt.uam.mx/economiatyp/numeros/numeros/13/articulos_PDF/13_8_Produccion_serio_versus.pdf
Monden, Y. (1993). Toyota Üretim Sistemi. Buenos Aires, Arjantin: Ediciones Macchi.
Ohno, T. (1988). Toyota Üretim Sistemi: Büyük Ölçekli Üretimin Ötesinde. Portland Oregon: Verimlilik Yayınları.
Rausch, M. (2007). Henry Ford ve Model Araba ABD: Erken Öğrenim Kütüphanesi.
Torres López, J. ve Montero Soler, A. (sf). UMA. Kasım 2010'da "Fordizmden Toyotizme" den alındı:
Villaseñor Contreras, A. ve Galindo Cota, E. (2009). Yalın Üretim Kılavuzu Temel Kılavuz 2.. baskı. Meksika: Limusa.
