Ekvador'daki elektrolizler, ülkedeki otomobil filosunun çok kısa sürede yenilenmesinde önemi olduğu için kaçınılmaz bir çözümün gereği haline geliyor; Bu makalede, bu yeni teknolojinin gelecekteki büyümesini sağlamak için çözümün bir parçası olabilecek elektrik istasyonu türlerinin avantaj ve dezavantajları analiz edilmektedir; Bu araçların aküsünün kullanım ömrünü ertelemek için olası bir ticari teklifin yanı sıra.
Anahtar Kelimeler: Electrolinera, elektrikli otomobil, yenilenebilir enerji, otomotiv elektriği, otomotiv teknolojisi.
Kullanım-elektrik-arabalar-electrolineras-ecuadorŞubat 1913'te bir araba, yeni evli bir çifti Cuenca sokaklarından geçirir. Bu, Federico Malo Andrade tarafından Paris'te satın alınan Ekvador'daki ilk Clement Bayard otomobilidir; ilk arabanın yeniliği, çocukları ve yetişkinleri onunla fotoğraf çekmeye teşvik etti; O zamana kadar, bir yüzyılın başında on binlerce aracın sokakları tıkayacağı, trafiği düzenlemek için yasaların geleceği, ehliyet gerekeceği, trafiği düzenlemek için trafik ışıklarının icat edileceği ve daha da kötüsü, bunlar çevrenin bilinçsizce sömürülmesini gerektirecektir.
Sahibinin torunu Leonardo Ochoa Andrade, "Sokaklarda gürleyen şeytanın" gelişiyle birlikte Ekvador, araç filosunda artan bir oran yaşadı ve bununla birlikte benzin istasyonlarına olan ihtiyaç; İlk 95 oktanlı benzin ithalatı Kasım 2011'den bu yana gelmiş olsa da, kükürt emisyonu ürettiği için hala kirletici.
Ulusal Politeknik Okulundan Elektrik Mühendisi Fausto Chancusig'e (2014) göre, şu başlıklı tezinde: Ekvador elektrik sistemine elektrikli araçların yerleştirilmesi için teknik ekonomik analiz; Dört silindir üzerinde çalışan ortalama bir benzinli araç kilometre başına 170 g emisyon üretir. CO2 oranına ve ülkenin yaklaşık 1.100.000 araçlık, yani her on üç kişiye bir araçlık bir araç filosuna sahip olduğu düşünüldüğünde, kirlilik yüksek ve artmaktadır.
EKVADORDA ELEKTRİK SANTRALLERİ
Ekvador'daki Önemi
21. yüzyılda, hava kirliliğini azaltma çabaları büyük teknolojik fikirlerin tartışılması oldu ve bunlardan biri 2015'in ikinci yarısından itibaren Ekvador'a, elektrikli arabaya girecek. Gelişiyle birlikte, enerji matrisindeki değişime büyük bir katkı sağlamanın yanı sıra, bu araçlar için elektrik tedarik altyapısında, electrolineras'da toplam bir değişikliği temsil ediyor.
Elektrolinera terimi, benzin tedarikine verilen ad olan “benzin istasyonu” kelimesinden türemiştir; Amaç, araçlara elektrik sağlamak olduğu için, yeni kelime "gaz" terimini "elektro" ile değiştirerek şeklini alıyor, bu şekilde bir elektrik istasyonu, kirletmeyen otomobiller için bir elektrik kaynağı olarak tanımlanıyor.
Bu teknolojinin beraberinde getirdiği faydalardan biri de, elektrikli otomobil park halindeyken şarj edildiği için boşa harcanmayan temiz enerji kullanımı ve kullanım kolaylığı; Ancak, bu yeniliğin dezavantajları uzun sürmeyecek çünkü bahçede kimsenin kendi istasyonuna sahip olması kadar ucuz olmayacak ve bu tür teknolojiyi Quito sokaklarında popüler hale gelene kadar bulmak zor olacak. ve bu arada ne yapmalı?
İktidardaki hükümet, Ekvadorlu evlere indüksiyonlu ocaklar nedeniyle 220 voltluk bir elektrik sistemi sağlama teknik manevrasını çoktan gerçekleştirdi, ancak elektrikli arabanın evlere gelmesini önceden düşünerek; Nissan ve Renault markalarının CEO'su Carlos Ghosn ile bu yılın Mart ayında yaptığı röportajda, Quito şehri durumunda elektrik istasyonlarının otoyollarda 90 ve 120 km mesafelere yerleştirileceğinden bahsetti.
Çalışma prensibi
Bir elektrik istasyonunun basit bir çalışma prensibi vardır, en önemli aşamalardan biri elektrik enerjisi kaynağıdır (yenilenebilir enerji veya kamu elektrik şebekesi), ardından doğru akım (dc / dc) dönüştürücüsüne doğru bir akım izler ve alternatif akımdan doğru akıma (ac / dc), bu da bir elektrikli aracı yeniden şarj etmek için gerekli elektrik gücünü sağlamaktan sorumlu bir pil bankasını besler; Şekil 1'deki blok diyagram, bir elektrik istasyonunun tüm sisteminin içereceği devreleri ayrıntılı olarak gösterir.
Bir Elektrolin İstasyonunun Temel Prensibi
Elektrikli bir arabanın pilini şarj etmenin iki yolu vardır: yavaş şarj (ev içi şarj) ve hızlı şarj (elektrik istasyonu); Evlerin her birine yavaş şarj sistemleri kurulur, bu tesisler en az 16A (amper) akım kabul edecek şekilde tasarlanmalı ve inşa edilmelidir, böylece bir evin elektrik tesisatına dayanabilecek güç Özellikle voltaj 220 V olduğu için:
220? ? 16? = 3.5 ??
Bir örnek vermek gerekirse, 15 A'lık bir ev tesisatının elektrik sisteminde şarj edilmiş 24 Kwh'lik bir pil, sağlayabileceği güç 3,5 Kw olacağından, teorik olarak şu şekilde şarj edilebilir:
Eléctrica Quito firmasına göre, web sitesinde, artan yük nedeniyle sayaç değiştirmeye yönelik hizmetler bölümünde, 10Kw veya daha az yüke sahip bir elektrik sisteminin ticaret yoluyla elde edilebileceğini gösteriyor; bu koşullarda olmak, elektrikli bir aracın şarj süresi şu şekilde azaltılır:
Evde bir elektrik sisteminin en iyi koşullarını tercih ederek (sağlanan maksimum gücü kullanarak, diğer elektrikli cihazları çalıştırmadan), arabanın şarjı yavaş kalır. Yani, bu ücret sadece araç yaklaşık üç saat dinlendiğinde gerçekleştirilebilir.
Pilin şarj durumu gerçeğine yaklaşıldığında, en yaygın olanı tamamen deşarj olmadıkları olacaktır, bu şekilde gerekli şarj süresi önceki örnekle hesaplanabilir:
Bataryanın% 50 dolu olduğunu ve elektrik şebekesinde% 15 kayıp olduğunu, yani kullanılan enerjinin% 85 olacağını varsayarsak:
Şarj süresi şu şekilde olacaktır:
Yani yaklaşık 1 saat 24 dakika
Elektrik istasyonları, sağladıkları güç (40 Kw) nedeniyle hızlı şarj noktaları olarak kabul edilir, yani% 50 boşalmış pil örneği takılırsa, şarj süresi şu şekilde azalır:
Yani yaklaşık 21 dakika
Gördüğünüz gibi, her iki şarj türü arasında büyük bir fark var, görünüşe göre elektrik istasyonu en iyi seçenek olacaktı; Peki bir pilin hızlı şarj edilmesi ne gibi sonuçlar doğurur?
Fausto Chancusig (2014), bir elektrikli araç, 160 km seyahat etmek için yaklaşık 24Kwh tüketir ve ortalama yıllık araç yolculuğu 20.000 Km ise, yılda tüketeceği enerji:
1000 elektrikli araçla örnekleme yaparsak, 2022 yılı için tahmini toplam enerji talebinin% 0.01'ini temsil eden yaklaşık 3gwh'lik bir toplam enerjiye ihtiyaç duyulacaktır.
Bu teknik yaklaşım, ülkeye en iyi elektrik tasarrufu fırsatlarından birini sağlar ve çevreyi destekler; Şimdi, bir elektrik istasyonunun oluşturulması, bir araca hemen elektrik sağlama ihtiyacına dayanıyor, ancak teknik olarak bir batarya hızlı bir şarja maruz kaldığında, kullanım ömrü zamanından önce azalıyor, bu ne anlama geliyor?
Carlos Ghosn'a göre, bir batarya, bir elektrikli aracın maliyetinin% 50'si kadar bir değere sahip, bu yüzden, ortalama bir Ekvadorlu, aracının bataryasını bir elektrik istasyonunda şarj etme riskine girecek mi? El Comercio gazetesinin bir manşetinde, Ekvador'daki bir aracın maliyetinin yaklaşık 35.000 USD olacağı, yani bu aracın aküsü bozulursa değiştirilmesi 17.500 USD'ye mal olacağı anlamına geliyor. teklif mi
Avrupa'daki satışları kolaylaştırmak için, ekipman fiyata göre satılmaz, bunun yerine pil için ticari bir kiralama planı uygulanır. Akü kiralanması durumunda en ucuz araç satılır. Ajansın kendi istasyonunda, kullanılmış pil yenisiyle değiştirilir ve şarj edilmesi bile gerekmez (Plan V, 2015)
Sonuçlar
Herhangi bir değişiklik, bazıları için avantaj, diğerleri için dezavantajlar anlamına gelir, ancak, elektrikli otomobilin Ekvador'a gelişi bir gerçektir ve hem ekonomik hem de teknik beklentiler doğurmaktadır; Avrupa'da test edildiği ve iyi sonuçlar verdiği için ticari akü kiralamasına karşılık gelen aynı iş modeli benimsenebilir
kaynakça
Jordán, J., Esteve, V., Magraner, JM, Cases, C., Dede, E., Ejea, JB, & Ferreres, A. 2- ve 3-elementli topolojiler için elektrikli araçların endüktif şarjı.
Salmerón Ozores, JM (2012). Bir elektrik istasyonunun elektrik tesisatının tasarımı.
Mateo, A. (2010). Elektrikli Araçların Dağıtım Şebekelerine Etkisinin Değerlendirilmesi. Yüksek lisans tezi, Universidad Pontificia de Comillas-Escuela Técnica Superior de Ingeniería ICAI, 32, 35.
Sánchez, MAM ve Martínez, AMR (2010). Girişimcilik fırsatlarından yararlanma kaynağı olarak elektrikli otomobil. Endüstriyel Ekonomi, (377), 86-94.
Hidalgo, LA ve Fuentes, JMA (2009). Biyoyakıtlar: uygulamalarının fırsatları ve riskleri. Revista de Fomento Social, 64, 755-791.
Orijinal dosyayı indirin
