Küba pirinç çiftliğinde ulaşım araçlarının verimliliği nasıl ölçülür

özet

Mevcut çalışma, La Gabina çiftliğinin Granma'daki CAI Fernando Echenique'ye ait alanlarında gerçekleştirildi. Taşıma yönteminin enerji verimliliğini değerlendiren çeşitli göstergelerle ulaşım araçlarının davranışını gösterir. Bu süreçte araçların verimliliğini ve kullanımını karakterize eden endeksleri belirlemek amacıyla, çalışma gününün fotoğraf zamanlamasının bazı bileşen unsurları taşıma işlemi için kullanılmıştır.

Öz:

Mevcut çalışma, Granma'daki Pirinç Sanayi Tarım Kompleksi Fernando Echenique'ye ait “La Gabina” çiftliği alanlarında gerçekleştirildi. Taşıma araçlarının davranışı, sürecin verimliliğini değerlendiren çeşitli göstergelerle gösterilmiştir. Bu süreçte taşıma araçlarının verimliliğini ve sömürüsünü karakterize eden parametreleri belirlemek için ulaştırma süreci için işgücü gününün Fotoğraf zamanlamasının bazı bileşen öğeleri kullanılmıştır.

1. Giriş.

Pirinç hasadı içinde ulaşım son derece önemlidir, bölgelerinin spesifik koşullarına, iklimine ve diğer faktörlere bağlı olarak her ülke içinde farklı bir özellik kazanır; bu nedenle, tahıl üretim bölgelerinin her birinde, pilav hasat edildikten sonra kabul merkezine iletmek için kullanılan çok çeşitli yöntemler olacaktır.

Küba, ekonomi için büyük önem taşıyan diğer şubeleri geliştirme ihtiyacını gördü. Pirinç dalının içinde; işlemin daha kaliteli bir şekilde yürütülmesi amacıyla makine parkını bütünüyle modernize etmekle yükümlüdür, bu da dikkat edilmesi gereken çok önemlidir.

Fakat böyle bir amaca ne şekilde ulaşılır? Sadece makineden doğru bir şekilde yararlanabilirsek, çalışmama süresini ortadan kaldırabilir ve mümkün olduğunca yeni üretim teknolojileri getirebilirsek.

Üretim süreci nakliye, yükleme ve boşaltma ile yakından ilişkilidir; üretimi bu süreçle birleştirmek; esas olarak planda daha fazla verimlilik ve hassasiyet elde etmek için yapılan araştırmalar nedeniyle geliştirilen üretken süreçte iyi bir organizasyon ve yeterli planlama elde edilmesini sağlar; sonuç olarak, hasattan kaynaklanan kayıplarda bir azalmanın yanı sıra üretimde üstün bir kalite ve dolayısıyla daha düşük bir üretim maliyeti elde edilir.

Temel kütlenin taşınması sırasında, işin verimliliğinin etkilenmesini önlemek için, ekipmanın istismarının kötü yollarda daha zor hale gelmesini önlemek için yüzeyi iyi durumda olan setler, yollar ve alanlar boyunca yürütmek önemlidir. koşulları, bunların kırılma endeksinin artmasının ürünü.

Yukarıda belirtilenler nedeniyle, bu çalışma, La Gabina çiftliğinde ulaşım araçlarının verimliliğini ve kullanımını karakterize eden endeksleri belirlemek amacıyla yürütülmektedir.

2. Geliştirme.

Çiftlik organizasyonu.

Granma eyaletinin CAI pirinç üreticisi Fernando Echenique'ye ait olan iki numaralı La Gabina tarım çiftliği, Bayamo belediyesi ile doğu sınırlarında Río Cauto belediyesinde yer almaktadır. Bu çiftlik, tohumlar için pirinç üretiminde uzmanlaşmıştır ve bunun için 198.03 fiziksel kabin ve 101.8 ekilebilir kabinin bir uzantısı vardır. Yapısında 10 pirinç tarlası, mekanik bir ünite ve beş departmanı olan idari yön vardır.

Bir tohum üreticisi olarak karakteristik özelliklerinden dolayı, yılda sadece 95 ila 100 kabin pirinç ekilen bir rotasyon sistemi vardır; bölgeye dinlenme veya sığır otlatma ve ördeklerin geniş ıslahında kullanma.

Mekanize ünite, çiftliğin tarımına ve çiftliğin üretim planları yerine getirildiğinde ilin diğer kuruluşlarına toprak hazırlama, hasat ve atış hizmetleri, personel taşımacılığı ve diğer hizmetleri sağlamaktan sorumludur.. Bunu yapmak için, üç FIAT hattına ait VALTRA VALMER, MTZ; personel, malzeme ve diğer hizmetleri taşımak için iki kombine, iki taşıma hunisi, 28 toprak hazırlama aleti, 15 pirinç treyleri. Aynı zamanda bir model koşulu olan makinelerde bakım ve onarımların yapıldığı bir atölye de var.

Malzemeler ve yöntemler.

Bu çalışmayı gerçekleştirmek için, taşıma işlemi için foto zamanlamanın bazı bileşen öğelerinin kullanıldığı Müh. Raúl Companioni'nin doktora tezi için metodoloji kullanıldı. Değeri aşağıda gösterilen on kayma gözlemi yapılmıştır.

Gözlem günleri.
Ölçülen parametreler.	bir	iki	3	4	5	6	7	8	9	10
Yük ile geçen süre.	0.93	0.98	0,53	0.97	0.96	0.93	0.95	1.16	0.94	0.99
Vakumda zaman geçti.	0.76	0,82	0,51	0.85	0.80	0,83	0.75	0.81	0,88	0.89
Çalışma hızı km / s	8.3	8.8	8.4	8.5	8.6	8.3	8.7	8.8	8.4	8.9
Açılma hızı km / s	4.1	4.7	4.2	4.3	4.5	4.4	4.7	4.8	4.3	4.9

Yapılan çalışmanın sonucunda, farklı zamanların aşağıdaki ortalama değerleri, saat cinsinden elde edilmiştir.

İşyerine transfer süresi. 0.11

Üniteyi oluşturan her treyleri yükleme zamanı. 0.23

Her treyleri boşaltma zamanı. 0.22

Operatörün öğle yemeği zamanı. 1.00

Günlük teknik bakım süresi. 1.00

Deşarj merkezinden tabana transfer süresi. 0.22

Yolculuk başına kargo ile transfer süresi. 0.96

Dönüş zamanı boş. 0.80

Gözlemler, Mayıs 2001'de 8 km'de setler ve yollar ile ulaşım mesafesini salınarak gerçekleştirildi.

Taşıma işlemini karakterize eden farklı teknik faaliyet endekslerinin hesaplamalarını yapmak için kullanılan metodoloji kullanılmıştır.

Sonuçların sunumu ve analizi.

N ^veya	Endeksler değerlendirildi.	U / M	Sonuç
bir	Saatlik performans.	t / s	2.16
iki	Kat edilen kilometre başına verim.	t / s	21.3
3	Katsayı. Yük Kapasitesinin Kullanımı.	-	0.9
4	Teknik hız.	km / s	8.6
5	Güzergah Kullanım Katsayısı.	-	0.44
6	Zaman kullanım katsayısı.	-	0,53
7	Sömürü hızı.	km / s	4.5
8	Birim sayısı.	-	3
9	Vardiya kullanım katsayısı.	-	0,54
10	Katsayı. Yük kapasitesinin dinamik kullanımı.	-	0.89

1977 Jróbostov'a göre, bu birimin performansı, özellikle yük kapasitesinin kullanım katsayısı ve 15 ila 20 km / s arasında olması gereken çalışma hızı ile sınırlıdır; çalışma koşullarında bize 8,6 km / s değer verdi; Bu, yüksek hızların gelişmesine izin vermeyen kötü yol koşullarından kaynaklanmaktadır.

Yük kapasitesi kullanım katsayısı (0.90) olması durumunda, taşınabilen% 95 ile karşılaştırıldığında, esasen yüksüz yol koşulları nedeniyle taşınan% 95 ile karşılaştırıldığında, izin verilen değerlerin altında davranmıştır. bu etkinlik için ideal. Bu katsayıyı iyileştirmek için, bu durumlar ortaya çıktığında çıkarılabilir bir kafes oluşturulabilir.

1977 Jróbostov'a göre, rotanın kullanım katsayısını analiz ederken, gerçekten verimli 0,50 ila 0,70 olacaktır; ünitenin mutlaka boş dönmesi gerektiğinden, elde edilen değer 0,44'tür, bu da rota dışı yolculukların hala aşırı olduğunu gösterir, çünkü ünite bu mesafeyi azaltmak için yükleme noktasına (müfreze) park etmelidir ve bunu yapar. tugayda.

Zaman kullanım katsayısının (0.53) elde edilen değerinin analiz edilmesi kabul edilebilir olarak değerlendirilebilir, çünkü iki ünite olduğunda, taşıma trenini oluşturmak için bekleme süresi uzar. Eğer bu katsayıyı taşımak için kütle arttırılmış olsaydı, önemli ölçüde artacaktır.

İş vardiyasının (0.54) kullanım derecesi veya katsayısının sonucunu analiz etmek düşüktür, çünkü iki taşıma birimi vardır ve hasat edilen hacim gerçekten düşüktür, bu nedenle taşıma birimleri sürekli geziler vermez, Bu, her birimin günde en az iki sefer yapması gerektiğini gösterir.

Dinamik kullanım katsayısında elde edilen sonuç, taşıma parkının, nominal yük kapasitesinin% 89'unda kullanıldığı anlamına gelir; bu, buradaki hasarlı çeltik pirinci ve boş pirinç miktarından dolayı düşük bir değerdir. hasat edilen kitle içinde bulunan salkım.

Son olarak, esasen agreganın tarla ile kurutucu arasında gidilen güzergah boyunca yaptığı yüksek duraklama sayısı nedeniyle, sömürü hızı 4,5 km / s'dir.

Grafik # 1'de, yük ile çalışma süresinin gözlemlenen günlerin bir fonksiyonu olarak nasıl davrandığı görülebilir, 0.53 ve 1.16 aralığında dalgalanır, bu da yük ile çalışma süresinin düşük kütle miktarı ve yolların kötü durumu (bkz. Ek 1).

Grafik # 2, gözlemlenen günlere bağlı olarak sömürü hızının davranışını göstermektedir, bu da 4.1 ve 4.9 arasındaki aynı salınımdır, bu da esasen çok sayıda gereksiz durak nedeniyle işlemdeki aralıkların kararsızlığını gösterir. (bakınız ek 2).

Grafik # 3, çalışma hızının gözlemlenen günlerin bir fonksiyonu olarak nasıl davrandığını, 8.3 ve 8.9'daki değerlerini salınarak, esasen kötü yol koşullarından dolayı söz konusu hızın süreç boyunca düzensizliğini göstermektedir. (bakınız ek 3).

Grafik # 4, boş seyahat süresinin gözlemlenen günlerin bir fonksiyonu olarak nasıl davrandığını gösterir, değerleri 0.51 ve 0.89 arasında dalgalanır, yani son gözlem günlerinde stabilize olma eğilimi vardır, bu yararlı değildir İdeal olan, bu sürenin azalması veya asgari düzeyde olması gerektiğidir, burada üniteyi tugay etkilerine park etmeleri, diğer faktörlerin yanı sıra (bkz. Ek 4).

Ekonomik değerleme.

Değil	Endeksler değerlendirildi.	U / M	Sonuç
bir	Agreganın doğrudan işletme giderleri.	ağırlık / saat	9.05
iki	Traktörün doğrudan işletme maliyetleri.	ağırlık / saat	5.29
3	Doğrudan harcama Makinenin çalışması.	ağırlık / saat	3.76
4	Makine ile çalışan kişisel maaş.	ağırlık / saat	0.8
5	Yakıt ve yağlama maliyetleri.	ağırlık / saat	1.08
6	Amortisman İndirimi.	ağırlık / saat	1,76
7	Bakım ve Onarım Maliyeti.	ağırlık / saat	1.65
8	Makine İtfa İndirimi.	ağırlık / saat	1.98
9	Bakım ve Onarım Maliyeti.	ağırlık / saat	0.98

İşlerin mekanizasyonunun verimliliği ve sonuç olarak tarım ürünlerinin maliyetinin azaltılması, büyük ölçüde traktör ve makine filosunun kullanım düzeyine bağlıdır.

Mekanize işleri yapmak için gereken zaman, işçilik ve işletme malzemeleri giderleri makinenin işletme maliyetini belirler.

Bunları etkileyen faktörlerin bilinmesi, ekonomik açıdan avantajlı düzeylere düşürmek için önlemler almak için son derece önemlidir. Ülkemizde bile mevcut tamir ve bakım masraflarının unsurlarının genel üretim masrafları olarak muhasebeleştirildiğini belirtmek gerekir, ancak bu unsurları ayrı ayrı yerine getirme ve büyük harfle yapılan onarımlar gibi projeler hayata geçirilmelidir.

Bunun kanıtı, bu ekonomik analizde belirlediğimiz unsurların, gerçekleştirildiği tugay üreticileri tarafından pratik olarak bilinmemesidir.

Bir agrega üzerinde çalışırken sadece söz konusu agreganın giderlerine odaklanacağız.

Analiz edilecek bir unsur, römorkların nominal kapasitesinin tamamlanmaması nedeniyle, 260 qq, yani her taşıma birimi için 11.96 t, en azından bir günde beş seyahat düşünürsek, taşınmaya bırakılmasıdır. 59,8 tonu taşımayı durdururlar, bu sadece bir tugayda, hasatın çiftlikte olduğu yaklaşık dört aylık süreye ulaşırsak, CAI seviyesinde altı tugay olduğunu düşünürsek, 7176 tonu taşımayı durdurur, 43 056 t.

Yukarıda bahsi geçen analizi inceleyerek ve gözlemlenen on gün içinde, 11.96 tonun taşınmayı durdurduğunu bilerek, hasat sırasında 3.588 gezinin artık yapılmadığını teyit edebiliriz.

3. Sonuçlar ve Öneriler.

1. Bu taşıma biriminin performansı düşük.

2. Yük kapasitesi katsayısı, belirlenenlerin altında davrandı.

3. Setin çalışma hızı düşüktür.

4. Güzergah kullanım katsayısı düşük.

5. İş vardiyasının kullanım katsayısı düşüktür.

6. Yük kapasitesinin dinamik kullanım katsayısı düşüktür.

7. Sömürü hızı düşük.

8. Toplam 43 056 t, planlanan hasat süresi boyunca artık CAI seviyesinde taşınmamaktadır.

Öneriler.

1. Daha yüksek teknik hız değerleri elde etmek için kabul merkezine erişim yollarının önemli ölçüde iyileştirilmesi.

2. Yük kapasitesinin kullanım katsayısını artırmak için çıkarılabilir bir kafes yerleştirin.